近日，網(wǎng)絡(luò)上流傳出一系列與某知名明星相關(guān)的黑料，引發(fā)了網(wǎng)友們的熱議。這些爆料內(nèi)容涉及其私生活和工作態(tài)度，雖然缺乏官方確認(rèn)，但依然引發(fā)了公眾對其形象的重新審視。作為粉絲，理性看待這些信息顯得尤為重要，畢竟真相往往隱藏在表象之下。
這一幕，已經(jīng)成為蕭山機(jī)場辦理的“惡疾”，讓許多像王先生相同的旅客詬病，“黃牛、黑車長時(shí)間存在，為何得不到有用引導(dǎo)？”“黑車反倒成了深夜跑遠(yuǎn)程主力？”……
潮新聞也屢次接到讀者相關(guān)投訴。“3·15世界顧客權(quán)益日”前夕，記者屢次看望蕭山機(jī)場及其周邊發(fā)現(xiàn)，從黃牛攬客到黑車接活，已構(gòu)成一套老練的工作形式。這一亂象，也折射出深夜機(jī)場普惠性公共交通運(yùn)力缺乏的現(xiàn)況，亟待相關(guān)部分整治。
從蕭山機(jī)場接出的旅客被轉(zhuǎn)給黑車。潮新聞記者 沈譯篤 攝。
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現(xiàn)場暗訪：黑車司機(jī)加了20多個(gè)“黃牛群” 在數(shù)天暗訪里，記者發(fā)現(xiàn)，蕭山機(jī)場交通中心B2、B3層是黃牛、黑車亂象的重災(zāi)區(qū)：在B2層，有些司機(jī)在看到乘客時(shí)，會公開搖下車窗呼喊“打車，打車了”，或許直接和有乘坐意向的乘客談價(jià)格；而在B3層，有些人自稱“網(wǎng)約車司機(jī)”，守在4號電梯口問詢“要不要叫車”……
B2層安保人員沈強(qiáng)（化名）稱，“這兒不允許司機(jī)拉客，有些網(wǎng)約車沒有訂單，是跟車進(jìn)來的。”正說著，沈強(qiáng)指向前方一輛“老面孔”商務(wù)車，“你看，這輛便是黃牛車。”沈強(qiáng)一邊喊著“走出去，走出去，往前開”，一邊接近，揮動雙手驅(qū)逐商務(wù)車脫離。
司機(jī)展現(xiàn)20多個(gè)接單群。潮新聞記者 沈譯篤 攝。
據(jù)一位在B2層的網(wǎng)約車司機(jī)姚建（化名）介紹，“咱們只在車?yán)锖翱停幌萝嚁r人。”姚建說，入行不到兩年，他知道這邊上百個(gè)黃牛，并參加20多個(gè)群聊，每個(gè)群里都有上百個(gè)黃牛、黑車司機(jī)，有的群多達(dá)四五百人。
記者以乘客名義問詢部分黃牛、黑車司機(jī)“三人從杭州到義烏的車費(fèi)”，他們報(bào)價(jià)在300元到600元不等。在面向社會車輛敞開的B3層，載運(yùn)旅客的車輛均無法出具網(wǎng)約車運(yùn)送資質(zhì)，價(jià)格也相對更低。
B2網(wǎng)約車接客區(qū)。潮新聞記者 沈譯篤 攝。
在一名黃牛引導(dǎo)下，記者在B3層4號電梯鄰近等候約20分鐘，隨后拼車坐上一輛開往金華義烏的商務(wù)車。該車司機(jī)相同泄漏，他加了10多個(gè)“黃牛群”，這車兩年跑了30萬公里。
屢禁不止的黃牛、黑車問題，也讓蕭山機(jī)場交通中心安保人員頭疼。多名安保人員提起黃牛、黑車都表明無法，“咱們沒有法律權(quán)，能做的只要見一次、趕一次，可是底子趕不完。”
黑車終究來自哪里？多名黃牛被問詢后，以“就在鄰近”“5分鐘就到”搪塞，回絕直面問題。跟著查詢深化，記者發(fā)現(xiàn)大多數(shù)黑車直指蕭山機(jī)場鄰近的免費(fèi)泊車區(qū)域。
蕭山機(jī)場鄰近加油站集合的商務(wù)。潮新聞記者 沈譯篤 攝。
依據(jù)頭緒，記者來到其間一個(gè)黑車集合地，間隔蕭山機(jī)場不遠(yuǎn)的一家中石化加油站。該加油站的工作人員也對黑車較為了解，稱：“許多老‘黃牛’會在這兒等，現(xiàn)在蕭山機(jī)場公路坎紅路匝道撤銷收費(fèi)，有些會開下去等。假如黑車太多影響加油車輛通行，咱們會讓黑車走。”
據(jù)其他知情者泄漏，“有次，我看到黑車在加油站圍了三層，快要停不下了，大多數(shù)是外地商務(wù)車。一些旅客被小轎車送到加油站換乘。”
蕭山機(jī)場鄰近加油站集合的商務(wù)車，泊車等生意。潮新聞記者 沈譯篤 攝。
經(jīng)記者一段時(shí)刻查詢發(fā)現(xiàn)，在上述加油站停靠的黑車以金華車牌居多，還觸及杭州、湖州、嘉興、紹興等多地車牌，深夜扎堆現(xiàn)象更顯著。
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“利益暗網(wǎng)”：乘客按人頭被層層。“倒手轉(zhuǎn)賣” 跑得多的黑車司機(jī)，逐步攢出了一本“生意經(jīng)”：“沒有人脈，機(jī)場線是跑不起來的，要害看你能不能拉到乘客。”
暗訪中，記者屢次遇上黃牛張偉（化名），他自稱這行做了十多年，經(jīng)常在杭州蕭山機(jī)場T3航站樓抵達(dá)層攬客上車。張偉和數(shù)名親屬、朋友組成了“車隊(duì)”，自稱“車隊(duì)長”，“光跑義烏，我手里就有四五個(gè)司機(jī)”，并且“什么車型都有”。
B3層4號電梯口集合攬客的黃牛。潮新聞記者 沈譯篤 攝。
通過記者查詢，背面的“利益暗網(wǎng)”逐步浮出水面——黃牛、黑車司機(jī)組成的微信群有兩種首要買賣形式，一種是售賣“人頭”，即黃牛擔(dān)任在蕭山機(jī)場拉客，接到乘客后，再到加油站、高速出口一類地址“轉(zhuǎn)賣”，乃至“二次轉(zhuǎn)賣”，業(yè)界稱之為“賣客”，一名乘客的價(jià)格在20元至百元不等；還有一種是“資源交換”，黑車司機(jī)交換乘客，匹配目的地、時(shí)刻適宜的拼車客。
網(wǎng)約車司機(jī)姚建稱，“外地100元的拼車訂單，有些黃牛乃至收40元、50元‘中心費(fèi)’，假如沒有拼單乘客，跑一趟賺不到錢，需求自己來攬客。”
正在工作的黑車。潮新聞記者 沈譯篤 攝。
記者暗訪中了解到，有的乘客在一兩個(gè)小時(shí)旅程中，會被多個(gè)“承包商”買下，曲折兩三輛車、層層“倒手”，比方黃牛轉(zhuǎn)給黑車司機(jī)，黑車司機(jī)轉(zhuǎn)給順路車司機(jī)……之所以“轉(zhuǎn)賣”如此順利，是因?yàn)檠赝究烧写⒄{(diào)度的從業(yè)者、車輛數(shù)量較多。有黑車司機(jī)表明：“跑一趟機(jī)場一個(gè)半小時(shí)，拉滿五個(gè)人至少500元，這是花最少的時(shí)刻，賺最多的錢。”還有的司機(jī)稱，“人勤快點(diǎn)的，一天能賺兩三千，有人一年賺了五六十萬。”
在利益驅(qū)動下，“轉(zhuǎn)賣”鏈條環(huán)環(huán)相扣，終究構(gòu)成難以徹底治愈的亂象。
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黑車眾多折射運(yùn)力缺少：部分時(shí)段公共保證缺乏。 暗訪中，黑車司機(jī)遍及知道，自己干的是“不合法營運(yùn)”。依據(jù)交通運(yùn)送部等7部分一起公布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)定出租汽車運(yùn)營服務(wù)辦理暫行辦法》規(guī)則，合法運(yùn)營的網(wǎng)約車司機(jī)需獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)定出租汽車駕駛員證》，一起，車輛也有必要具有《網(wǎng)絡(luò)預(yù)定出租汽車運(yùn)送證》。
交通運(yùn)送法律中在黑車集合的加油站。潮新聞記者 沈譯篤 攝。
無證運(yùn)營的車輛為何如此眾多？幾年前，蕭山機(jī)場就曾因“黑車”攬客引發(fā)言論重視，相關(guān)部分曾會集整治。現(xiàn)在沉渣泛起，有旅客詬病，“相關(guān)問題長時(shí)間存在，為何得不到有用引導(dǎo)？”
記者和長時(shí)間在蕭山機(jī)場的安保人員、黃牛以及黑車司機(jī)等交流時(shí)，他們遍及認(rèn)為：網(wǎng)約車渠道會克扣較多打車費(fèi)，一些司機(jī)因而“由營轉(zhuǎn)非”，私自接單跑機(jī)場線；深夜，大巴、高鐵等公共交通停運(yùn)，打車價(jià)格普漲，比方夜間杭州出租車約4元/公里，價(jià)格相對廉價(jià)的網(wǎng)約車，則需額定付出往復(fù)高速費(fèi)，這使得部分旅客挑選更為廉價(jià)的黑車，客觀上給黃牛、黑車供給了生存空間。
蕭山機(jī)場抵達(dá)層“不合法營運(yùn)投訴”指示牌。潮新聞記者 沈譯篤 攝。
記者深夜11點(diǎn)在蕭山機(jī)場親測，從蕭山機(jī)場前往義烏，網(wǎng)約車渠道打車費(fèi)用約459元，司機(jī)電話奉告，“還需付出150元的來回高速費(fèi)”，總價(jià)約為600元。但在黃牛帶引下，拼車乘坐黑車，僅需100元/人，單人的話，就能省去500元差價(jià)。趕往金華務(wù)工的一位云南籍乘客也向記者坦言，“服務(wù)臺說去金華的大巴車最晚一班是21:30，假如晚于這個(gè)點(diǎn)只要打網(wǎng)約車或坐黑車前往，黑車的價(jià)格相對實(shí)惠許多。”
數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2024年杭州蕭山世界機(jī)場旅客吞吐量4805萬人次，日均客流13.1萬人次。機(jī)場作為杭州接受不計(jì)其數(shù)旅客、展現(xiàn)城市形象的的要害一站，對黃牛、黑車的辦理，一些特別時(shí)段的運(yùn)力提升等問題，亟待解決。
潮新聞記者還將繼續(xù)重視。
