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我國轎車商場正在閱歷一場“拉鋸戰”。
2024年上半年，我國新動力轎車浸透率出現持續攀升態勢。乘聯會數據顯現，零售商場新動力浸透率從1月的33%穩步上升至3月的42.4%，并于7月完成歷史性打破——當月新動力轎車銷量初次逾越燃油車，浸透率到達51.3%。
但是商場轉機隨即出現，8月新動力浸透率進一步攀升至53.7%的年度峰值后，開端持續下滑，9月至12月從53.2%逐月回落至42.2%，至2025年1月再度降至41.5%，接連5個月大幅跌落。
雖然乘聯會猜測2025年2月新動力零售可達60萬輛，浸透率將小幅上升至48%，但仍顯著低于2024年第二、第三季度的峰值水平。誰動了新動力的“奶酪”？
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格式反轉：燃油車出現回暖。 近幾個月，新動力浸透率出現出全線縮短的態勢。
從商場結構來看，20萬元以下價位段轎車在新動力商場占有肯定主導地位——2024年全體銷量占比新動力商場高達72.4%。其間10-15萬元區間以最大占比領跑，其次為10萬元以下入門級商場。此外，20-30萬元區間轎車占比新動力商場17.3%，30-40萬元占比5.9%，40萬元以上占比4.4%。
而在浸透率體現方面，比較全年47%的平均水平，不同價位段的浸透率出現顯著分解，10萬元以下、15-20萬元、35-40萬元及40萬元以上四個區間浸透率低于均值，特別是40萬以上高端商場新動力浸透率僅為33.6%；而20-35萬區間體現亮眼，浸透率遠高于商場均值，尤其在代替“BBA”（奔馳、寶馬、奧迪）入門車型及合資品牌中高端產品方面成效顯著。
由此見得，2025年的車市競賽中，上述四個浸透率凹地或將成為車企爭搶的高地。
按品牌定位區分，各陣營新動力浸透率均出現回調態勢，但調整起伏差異顯著。自主品牌動搖最為劇烈，浸透率從2024年三季度的47.1%高位回落至2025年1月的38.3%，跌幅達8.8個百分點；合資品牌與奢華品牌調整相對平緩，別離下降1.3和1.5個百分點，1月浸透率安穩在0.8%和2.3%。
這種全維度、多層次的競賽態勢，意味著我國轎車商場正在進入新舊動能轉化的要害博弈期。
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雙線包圍：自主品牌仍是贏家。 外表看起來，自主品牌的新動力浸透率跌幅較大，但深入分析商場比例改變可知，不管在新動力仍是燃油車商場上，自主品牌并不是失意者。
在新動力商場，從商場比例來看，自主品牌持續強化商場主導地位。
2024年第一季度，國內新動力商場中，自主品牌所占的比例到達了85.7%，爾后逐季攀升，2024年第二至第四季度別離堅持在87.4%、89.1%和90.7%。即便在新動力浸透率大幅回落的2025年1月，自主品牌商場比例逆勢沖高至92.4%。
比照之下，合資品牌壓力較大，在2022和2023年兩年時間里，合資品牌在新動力商場的比例根本堅持在5%以上，2024年第一季度跌破5%，商場比例為4.8%。爾后合資品牌逐季萎縮，2024年第二至第四季度其商場比例別離為4.6%、3.8%和3.1%。最近的2025年1月，合資品牌在新動力商場的比例跌到了2%的低點。
奢華品牌同步走弱，從2024年第一季度在新動力商場中占比9.5%一路下滑，跌至2024年第四季度僅為6.2%，到本年1月份跌破6%，僅為5.6%。
外資獨資廠商特斯拉我國在2024年也遭受商場比例下滑，從2023年的7.8%跌至2024年的5.4%，較2023年下滑了2.4%。2024年，特斯拉全年交給量達65.7萬輛，同比添加8.8%，但增速低于我國新動力轎車商場全體增速（近40%）。
由上述數據能夠看出，因而新動力車浸透率的下滑，主因并不在自主品牌。
在燃油車商場，自主品牌相同展示添加耐性，商場比例不降反增。
自主品牌在2024年第一季度以37.3%的比例創下兩年新高，雖在第二季度回落至31.9%，但下半年強勢反彈，第三、四季度別離上升至33.7%和35.7%。至2025年1月，其比例已迫臨前期高點至37%。反觀合資品牌雖守住根本盤，但奢華品牌自2024年第二季度起接連三個季度下滑，商場比例從18.4%降至14.3%。
這些數據提醒了兩個中心現實：其一，新動力浸透率下滑首要源于合資、奢華及外資品牌的商場萎縮，而非自主陣營競賽力闌珊；其二，燃油車商場比例上升的中心驅動力相同來自自主品牌而非傳統燃油車主力合資品牌。這種在新動力范疇持續擴展搶先優勢，一起在燃油車商場逆勢添加的雙線打破，旁邊面反映了自主品牌全體實力的提高。
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雙軌競逐：傳統動力的價值重估。 曩昔幾個月新動力浸透率的持續走低，業內人士以為是因為燃油車承壓，扣頭力度較大，例如一汽大眾、上汽通用、廣汽豐田、春風日產、捷豹路虎、吉祥轎車等多家品牌都推出了“一口價活動”，降幅最高迫臨20萬元，因而提振了銷量。但到了本年2月份，“新動力轎車扣頭力度有所提高，以小鵬為代表的各品牌都推出了新方針，而燃油車的扣頭根本安穩。因而2月新動力浸透率或許有所上升。”。
據統計，本年2月，燃油車與新動力車商場的扣頭率別離為7.42%、18.32%。新動力車商場中，自主、合資、奢華品牌扣頭率環比別離添加1.96%、削減0.03%、削減0.56%，其間小鵬轎車推出職業僅有“五年0利息0首付”購車方針，至高貼息金額57000元；比亞迪發布會宣告25款車型加配不加價，舊款車型降價清庫扣頭添加；上汽集團MG和榮威系列車型扣頭也有所添加。燃油車商場中，自主、合資、奢華品牌扣頭率環比別離削減1.64%、削減0.49%、添加2.14%。
雖然短期動搖顯著，但組織對新動力轎車長時間遠景堅持達觀。高盛猜測2025年我國新動力浸透率將打破60%，乘用車零售量同比增幅保持在3%。我國汽研測算顯現，獲益于智能網聯技能賦能，2025年轎車總產銷規劃有望達3200萬輛，其間新動力占比將超50%。
值得重視的是，職業一致著重需保持燃油車工業根底。乘聯會以為，我國出口轎車潛力巨大，要保證燃油車的根本產銷規劃，安穩燃油車工業鏈，保證我國轎車的出口優勢和可持續性，“燃油車很重要，主張削減對燃油車的歧視性方針，完成油電同權。”。
工業和信息化部配備工業一司副司長郭守剛表明，要在大力開展新動力轎車的一起，同步推進內燃機技能開展，激起傳統動力轎車和內燃機廠商開展合力。郭守剛著重，不能忽視傳統燃油車及內燃機技能的開展，要激起傳統動力轎車和內燃機工業的開展生機，完成高水平轉型晉級。
在雜亂商場環境中，自主品牌也在雙線作戰構筑護城河。例如，2024年吉祥轎車國內銷量177.3萬輛，同比添加28%，排名自主品牌第二名，其間燃油車銷量128.9萬輛，同比添加9%，總銷量占比59%，在不同細分商場仍具有滿足競賽力的燃油產品。奇瑞轎車相同在2024年重回干流視界，全球銷量260.4萬輛，同比添加38%，其間燃油車銷量202萬輛，同比添加18%，總銷量占比78%。
這種“新動力穩固技能優勢，燃油車夯實規劃根底”的雙軌戰略，使自主品牌在2025年1月全體市占率持續堅持在60%以上高位。
新動力浸透率的動搖和燃油車商場的回暖反映了老練工業鏈的耐性價值，這場油電博弈的結局并不是非此即彼的代替，而是在競賽中找到的共同開展范式——既能引領新動力革新浪潮，又可賦能傳統工業轉型晉級，終究完成從規劃優勢向質量優勢的跨過。
（文章來歷：新華財經）。
