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多家上市車企2025年榜首季度成績出爐。全體來看，被計算的6家干流車企成績顯著分解，新能源車體現(xiàn)愈加顯著地左右著各家企業(yè)的體現(xiàn)。
比亞迪（002594.SZ；01211.HK）以超1700億元穩(wěn)居營收榜首，賽力斯（601127.SH）的凈贏利增速出類拔萃。一起也有多家車企營收、凈贏利顯著下滑，乃至呈現(xiàn)虧本。
營收方面僅有比亞迪完成同比增加，增幅為36.35%。
盈余方面，各家車企分解嚴峻：被計算的6家車企中，比亞迪凈贏利翻倍，上汽集團（600104.SH）、長安轎車（000625.SZ）完成兩位數(shù)增加，賽力斯凈贏利更是大幅增加240.6%；但長城轎車（601633.SH，02333.HK）凈贏利同比下降45.6%，廣汽集團（601238.SH；02238.HK）墮入虧本，凈贏利同比降幅到達了159.95%。
詳細來看，比亞迪2025年榜首季度完成理性收入1703.6億元，同比增加36.35%；凈贏利為91.55億元，同比增加100.38%。
上汽集團一季度營收1408.6億元，同比微降1.55%；凈贏利30.2億元，增加11.4%。
長城轎車理性總收入為400.19億元，同比下降6.63%；歸屬于上市公司股東的凈贏利為17.51億元，同比下降45.6%。
長安轎車理性總收入341.61億元，同比下降7.73%；歸母凈贏利13.53億元，同比增加16.81%。
廣汽集團營收196.5億元，同比下降7.95%；凈贏利為-7.32億元，同比下降159.95%。
賽力斯營收191.47億元，同比下降27.91%；凈贏利7.48億元，同比大幅增加240.6%。
從銷量來看，新能源的體現(xiàn)顯著左右了車企成績。
比亞迪一騎絕塵，銷量到達100.08萬輛，同比增加59.8%，成為首個單季銷量破百萬的自主品牌。
針對成績大漲，比亞迪表明，本年榜首季度，新能源轎車職業(yè)仍舊堅持微弱的增加勢能，公司作為職業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，新能源轎車銷量再創(chuàng)同期前史新高，且海外新能源轎車銷量完成跨越式增加，進一步穩(wěn)固了全球新能源轎車銷量榜首的領(lǐng)先地位。
新能源轎車是上汽集團“三駕馬車”之一。上汽集團一季度出售整車94.5萬輛，同比增加13.3%。其間售出新能源轎車27.3萬輛，同比增加近30%，新能源板塊體現(xiàn)亮眼，帶動全體成績提高。
長安轎車榜首季度銷量為70.52萬輛，同比增加1.89%。一季度長安轎車新能源車型銷量體現(xiàn)亮眼，累計銷量為19.4萬輛，在總銷量中占比上升到27.5%，同比增50.77%。
比較特別的是賽力斯，一季度銷量下滑，但贏利卻有增無減。
賽力斯稱其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化帶來了毛利率提高。銷量數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，賽力斯與華為協(xié)作的奢華車型問界M9一季度累計銷量超2.3萬輛，同比增加117.83%，高毛利車型大幅拉動了盈余才能的提高。
長城與廣汽兩家銷量下滑，旗下多個品牌連累全體體現(xiàn)。
長城轎車1至3月總銷量為25.68萬輛，同比下滑6.7%。旗下品牌體現(xiàn)均欠安，其間哈弗品牌作為銷量主力，一季度銷量為14.46萬輛，同比下滑了8.4%；新能源純電品牌歐拉累計銷量為6867輛，同比下降54.31%。
廣汽集團榜首季度總銷量為37.12萬輛，同比下滑9.42%。新能源轎車方面，榜首季度新能源轎車銷量為6.68萬輛，同比下滑6.46%。旗下主力品牌中，僅廣汽豐田堅持了3.55%的增勢；廣汽本田、傳祺、埃安別離同比下滑20.73%、19%、3.61%。
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