近日，某知名人物的隱私被曝光，引發網友們的熱議。雖然事件的真實性尚待考證，但相關細節似乎揭示了不為人知的內幕。這一消息在社交媒體上瞬間蔓延，吸引了大量吃瓜群眾的圍觀。大家紛紛猜測事件背后的真相，討論聲不斷，但無論如何，這樣的爆料讓公眾對事件保持高度關注。
華為官網最近信息顯現，余承東已卸職“華為車BU董事長”一職，最近職位為“華為常務董事、終端BG董事長”，此前，余承東擔任華為常務董事，并一同兼任華為終端BG與華為車BU（華為智能轎車解決方案事業部）兩大事務部分董事長。
余承東緣何卸職華為車BU董事長，卸職后，華為轎車。事務將怎么開展？
這需要從華為在轎車范疇的全體布局說起。華為經過三種形式開展轎車事務，首位是零部件供給形式，即給車企供給零部件，第二是Hi形式，即與車企協作，華為供給智能座艙、智能駕馭、智能車云等全棧智能轎車解決方案，第三是鴻蒙智行形式（原名為“智選車”），此種形式下，華為與車企深度研制、出售、宣揚轎車等，華為參加度較深。
不為人知的是，華為這三大轎車事務形式，歸歸于華為不同事務部分旗下，其間零部件供給形式與Hi形式歸歸于華為車BU，而鴻蒙智行則歸歸于華為終端BG，也便是顧客熟知的華為手機、電腦、平板、耳機等各類面向終端顧客的部分。
2024年之前，華為車BU一向處于虧本狀況，因華為在智能轎車范疇，一向處于繼續投入階段。華為曾在年度報告中發表，自智能轎車解決方案BU建立以來（至2023年年末），累計投入已達30億美元（約合人民幣206億元），研制團隊到達7000人的規劃。其間，僅2022年一年，華為在轎車事務相關的研制支出超103億元，事務直接觸及人員超萬人。但在這一年，華為在轎車事務上的營收卻只有20.77億元。
華為繼續投入于智能轎車范疇，標明其堅決看好轎車智能化的開展方向，但這究竟屬職業大趨勢，光華為一家企業繼續強研制投入，恐怕連華為這樣的科技巨子也會不堪重負。
正是在這樣的布景下，華為開端謀劃將華為車BU獨立成為一個子公司，并引進外部出資者完結股權多元化開展，華為期望全職業一同研制、投入推進全球智能轎車技能、工業前進，且同享效果。所以，2024年1月16日，華為注冊建立全資子公司“深圳引望智能技能有限公司”（簡稱“深圳引望”），深圳引望便是華為方案的車BU獨立后的法人載體。
經過一年多運作后，華為車BU獨立已獲得本質開展。賽力斯。、長安旗下阿維塔科技（重慶）有限公司已別離斥資115億元入股深圳引望。3月31日，深圳引望法人代表也已變更為徐直軍（華為輪值董事長），股權結構也由華為100%持股變更為華為、。賽力斯。、阿維塔科技別離持股80%、10%、10%。別的，深圳引望辦理層方面，董事會推舉徐直軍為董事長，余承東和朱華榮為副董事長，白熠、靳玉志、卞紅林、張興海任董事。
依照。賽力斯。此前公告，華為原方案在2024年年末完結華為車BU獨立，即完結對華為車BU相關財物、技能、人才等從華為車BU到深圳引望的全體劃轉，現在深圳引望上述變化，意味著華為已基本完結對華為車BU獨立相關作業，華為車BU相關財物等都正在或已裝載至深圳引望，后續，華為內部將不再存在“華為車BU”這個部分了，因而華為余承東卸職華為車BU董事長一職便水到渠成。
據華為2024年年報，華為車BU已2024年初次完結盈余，完結出售收入263.53億元，大增474.4%。
那么華為車BU獨立后，華為在轎車范疇的布局將怎么開展？
據記者了解，仍將分兩部分，一部分便是華為終端旗下的鴻蒙智行事務，這部分事務仍將依照此前形式繼續開展，由華為終端BG主導開展，歸于華為全資事務。現在華為別離與賽力斯、奇瑞、北汽和江淮打造了問界、智界、享界和尊界四大品牌。另一部分則在深圳引望方面，由華為與其他車企一起推進職業智能轎車范疇技能前進等，現在歸于華為控股財物。
也便是說，余承東卸職車BU董事長，并不意味著他不論。華為轎車。相關事務了，他仍然經過主管的華為終端BG掌管華為鴻蒙智行事務，一同他還在深圳引望擔任副董事長職位，也會參加深圳引望的辦理。
華為此舉，也進一步打消了轎車界一向憂慮的“華為造車”的疑慮，踐行了華為將協助車企造好車的許諾。
值得一提的是，本年2月18日，華為旗下還新增出資一家“北京引望智能技能有限公司”，注冊資金1億元，注冊地為華為北京研究所，后續華為在北京引望方面的動作，也值得等待與重視。
（文章來歷：證券。時報·e公司）。
