近期，有關某知名公眾人物的黑料曝光，引發(fā)了廣泛關注和討論。雖然此類消息往往引人入勝，但在深入了解背后真相之前，我們應保持冷靜和理性。無論這些爆料是真是假，都不應輕易下結論，因為每個人都有自己不為人知的一面。在面對“吃瓜”熱潮時，理智對待信息的獲取與傳播顯得尤為重要。
2025年3月，我國新能源轎車商場掀起新一輪增加熱潮。在國補方針接連、以舊換新補助加碼及春季車展等多重利好推進下，3月新能源車浸透率上升至54.1%。
這場銷量競速賽中，零跑轎車初次登頂新勢力銷冠，抱負、小鵬緊隨其后，職業(yè)格式正被技能創(chuàng)新的浪潮重塑。
零跑轎車3月交給37095輛，同比增加154.65%，環(huán)比增加46.7%。官方發(fā)表數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，預售的B10車型（起價格10.98萬元）48小時訂單量打破3.16萬輛。其“農(nóng)村包圍城市”的性價比戰(zhàn)略與全球化布局，正在改動商場格式。
抱負轎車以36674輛的交給量緊隨其后，同比增加26.5%，首位季度累計交給92864輛。雖然L系列車型降價3.8萬元影響需求，但面臨內(nèi)部設定的70萬輛年度方針，抱負仍需加快沖刺。不過，增程式技能精準符合家庭用戶需求，其在30萬元以上商場的競賽力依然微弱。
小鵬轎車3月交給33205輛，同比增加268%，接連5個月打破3萬輛大關。技能迭代成為小鵬的中心驅動力，其XNGP 4.0體系已擴展至200個城市，用戶付費率提升至35%。一同，小鵬加快拓寬海外商場，印度尼西亞商場的布局或成為新增加點。
近來因一同事故事情再度成為焦點的小米轎車3月交給超2.9萬輛，環(huán)比增加50%。不過，其訂單積壓超15萬臺，用戶等候周期或超4個月，出產(chǎn)壓力凸顯。小米北京亦莊工廠當時已超負荷運轉，其全年交給方針從30萬輛上調(diào)至35萬輛，或需經(jīng)過新建工廠進一步擴產(chǎn)。
相比之下，蔚來3月交給15039輛，同比增加26.7%，但銷量缺乏頭部新勢力一半，品牌競賽力待加強。其“換電形式”雖獲方針補助支撐，但商場體現(xiàn)仍顯平平。
與蔚來相似，此前一度站穩(wěn)首位隊伍的極氪品牌3月銷量1.54萬輛，同比增加18.5%，環(huán)比增加9.9%，逐步被頭部企業(yè)擺開距離。
在第二隊伍中，嵐圖轎車交給10012輛，同比增加64%；阿維塔交給10,475輛，同比環(huán)比均翻倍，其第四款車型預售26小時訂單破2萬輛。這些品牌經(jīng)過高階智駕（如華為ADS 3.0）招引用戶，有望在細分商場構成打破。
傳統(tǒng)車企新能源品牌則堅持穩(wěn)健布局，廣汽埃安3月交給34082輛，同比增加4.8%；比亞迪單月銷量37.74萬輛，同比增加24.8%，繼續(xù)領跑商場。
商場趨勢方面，技能晉級、價格戰(zhàn)加重與全球化加快成為三大關鍵詞。
乘聯(lián)會剖析稱，本年以舊換新方針發(fā)布早、施行早，對3月車市發(fā)生活躍推進效果。3月的增量要素首要來自方針驅動和節(jié)后的車市天然回暖拉動。而4月份行將到來的上海車展，將把車市競賽面向新高度。
