近期，娛樂圈再次掀起波瀾，不少明星的黑料相繼被曝光，引發(fā)了網(wǎng)友們的廣泛討論。從早期的緋聞到現(xiàn)在的深度揭秘，各種內(nèi)幕故事層出不窮，讓人忍不住想要持續(xù)關(guān)注。這些信息的真假尚待考證，但無疑為公眾提供了更多了解明星背后生活的視角。無論是吃瓜還是爆料，大家都對這些內(nèi)幕充滿好奇。
最近，一個冷門技能參數(shù)上了熱搜。原因是有轎車博主自費(fèi)測驗(yàn)阿維塔12風(fēng)阻系數(shù)，得出的數(shù)據(jù)與企業(yè)發(fā)布的數(shù)據(jù)距離不小；而企業(yè)在相關(guān)公證組織見證下，經(jīng)過我國轎車工程研究院在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室全程直播測驗(yàn)，得出的數(shù)據(jù)并不存在虛標(biāo)，然后引發(fā)言論重視。
轎車風(fēng)阻系數(shù)是衡量車輛行進(jìn)時空氣阻力巨細(xì)的要害參數(shù)，直接影響燃油經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航才能、高速穩(wěn)定性和噪聲水平。數(shù)值越低，闡明空氣阻力越小。新能源轎車的加速遍及和補(bǔ)能焦慮，使得低風(fēng)阻成為新能源車企競賽中罕見的“有感數(shù)據(jù)”：不只能影響顧客認(rèn)知，還能提高續(xù)航路程。
要了解風(fēng)阻系數(shù)在新能源賽道是怎么“吹”起來的，首要還得回溯到2012年，Model S橫空出世，特斯拉便將風(fēng)阻系數(shù)與科技含量進(jìn)行了很多綁縛營銷，不只重塑了職業(yè)以及顧客對“低風(fēng)阻”的認(rèn)知，也強(qiáng)化了特斯拉賦有科技感的品牌形象。爾后，許多新能源車企開端爭相仿效，風(fēng)阻系數(shù)紀(jì)錄也不斷被改寫。
此次風(fēng)阻系數(shù)測驗(yàn)之爭外表是數(shù)值巨細(xì)，背面折射出的是職業(yè)過度內(nèi)卷。這兩年，車市價格戰(zhàn)愈演愈烈，但產(chǎn)品成本的下降究竟沒有價格下降得那么快，車市競賽已從價格卷到技能參數(shù)。每次新車發(fā)布會，車企都在盡頭辦法，讓各項(xiàng)數(shù)據(jù)變得極致一點(diǎn)，至少要比友商搶先。在如此內(nèi)卷的氣氛威脅下，每一個小數(shù)點(diǎn)都成了車企比拼的戰(zhàn)場，風(fēng)阻系數(shù)的錙銖必較就成為一種必定。
一起，流量至上思想也在深刻影響營銷傳達(dá)生態(tài)。跟著數(shù)字技能和移動互聯(lián)網(wǎng)的快速開展，沒有門檻的自媒體從業(yè)者越來越多，而流量越來越稀缺，且不或許平均分配。為了獲取眼球，部分自媒體便經(jīng)過碰瓷名企或名人，制作敵對，然后完成流量的快速堆集和商業(yè)價值變現(xiàn)。
轎車風(fēng)阻系數(shù)測驗(yàn)是一項(xiàng)十分謹(jǐn)慎的作業(yè)，不只要遵從科學(xué)的測驗(yàn)規(guī)范和辦法，還要有強(qiáng)壯的技能和實(shí)力支撐。比方，我國汽研風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室造價高達(dá)5.5億元，且在國內(nèi)極端稀缺；測驗(yàn)車輛在進(jìn)風(fēng)洞之前，應(yīng)當(dāng)遵從國家或職業(yè)認(rèn)可的規(guī)范，在調(diào)校車間進(jìn)行具體查看，保證全體測驗(yàn)的規(guī)范性和成果的可靠性。任何測驗(yàn)條件的改動、人員操作的不專業(yè)，都會影響測驗(yàn)成果，透支公信力。但是，我國在整車空氣動力學(xué)風(fēng)洞測驗(yàn)方面缺少一致的國家規(guī)范，這為各種民間野生測驗(yàn)留下了自由發(fā)揮的空間。
從懂車帝新能源車型的冬天續(xù)航測驗(yàn)，到轎車博主關(guān)于小米SU7和極氪007兩款搶手車型的磕碰測驗(yàn)；從自媒體人在公共路途對享界S9高速“飛坡”測驗(yàn)，到轎車博主對阿維塔12的風(fēng)阻系數(shù)測驗(yàn)，每一次測驗(yàn)都引發(fā)了巨大爭議。這些爭議猶如一面鏡子，既照射出職業(yè)測驗(yàn)的不少亂象，也時間提示相關(guān)部分：加強(qiáng)對轎車職業(yè)民間野生測評監(jiān)管，尤其是要加速相關(guān)測驗(yàn)國家規(guī)范的擬定與修訂。這不只表現(xiàn)了對顧客權(quán)益的有用維護(hù)，也是以規(guī)范助力轎車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型晉級和高質(zhì)量開展的重要行動。
雖然當(dāng)時轎車風(fēng)阻系數(shù)已被塑造成具有科技感的標(biāo)志，但風(fēng)阻系數(shù)首要影響的是轎車的能效，在高速場景下會感觸比較激烈。對普通用戶來說，在日常路途上行進(jìn)，尤其是在城區(qū)中行進(jìn)，影響并不顯著。對車企來說，低風(fēng)阻系數(shù)當(dāng)然值得盡力尋求，但它不應(yīng)成為替代一切的肯定目標(biāo)。真實(shí)優(yōu)異的產(chǎn)品，一定是各項(xiàng)目標(biāo)均衡開展的成果。與其把這些數(shù)據(jù)變成用戶崇奉，不如把技能還給用戶體會。由于最好的技能從不在參數(shù)巔峰孤單起舞，而是在人間煙火處悄然成長。（本文來歷：經(jīng)濟(jì)日報 作者：楊忠陽）。
