近日，網絡上關于某位公眾人物的黑料屢屢刷屏，引發了網友們的熱議。根據多個渠道的爆料，這些“吃瓜黑料”涉及其私生活、工作內幕等多個方面。盡管目前相關信息尚未得到官方確認，但其背后的真相和影響力無疑將成為公眾關注的焦點。人們不禁開始猜測，這些揭秘背后是否隱藏著更深層次的故事。
上證報中國證券網訊特斯拉自動駕駛出租車將在6月上路、小馬智行自動駕駛出租車車隊規模年底將擴大到千臺、Momenta推進全球首個前裝量產的自動駕駛出租車車隊落地……開年以來，Robotaxi（自動駕駛出租車）量產消息頻傳，行業開始走向規模化驗證時代。
“進入2025年后，自動駕駛出租車已進入批量投放的行業拐點。”業內人士表示，在硬件降本、技術進步以及政策助力三重推動下，2025年有望迎來自動駕駛出租車大規模投放的商業化元年。
多家海內外企業釋放量產信號
自動駕駛再次引發了全球市場的關注，這次是因為自動駕駛出租車傳出量產信號。近日，特斯拉、Waymo、蘿卜快跑、小馬智行等多家國內外知名企業紛紛發布2025年有關自動駕駛出租車的量產計劃。
小馬智行5月20日發布2025年第一季度財報。財報顯示，小馬智行一季度實現營業收入1.02億元，同比增長12%；其中自動駕駛出租車業務收入為1230萬元，同比增長200%。
“2025年是小馬智行自動駕駛出租車的量產之年。”小馬智行聯合創始人、CEO彭軍表示，隨著第七代自動駕駛出租車的自動駕駛系統成本下降，再加上生產提速，2025年底自動駕駛出租車車隊規模將擴大到千臺。
與此同時，百度智能駕駛事業群歐洲及中東地區總經理張亮在2025世界新能源汽車大會阿聯酋專場上表示，蘿卜快跑全球戰略的核心目標是實現規模化落地，在阿聯酋市場，蘿卜快跑將與本地合作伙伴攜手，共同構建完整的自動駕駛出租車生態系統，未來可能與新能源公司合作，探索換電等創新服務。
百度財報顯示，截至2025年5月，蘿卜快跑在全球累計提供超1100萬次的出行服務。今年一季度，蘿卜快跑在全球提供超140萬次出行服務，同比增長75%。
自動駕駛科技公司文遠知行WeRide發布的2025年一季度財報顯示，公司全球市場表現持續亮眼，一季度總收入7244萬元，毛利率35.0%。其中，自動駕駛出租車收入1610萬元，占總收入比例大幅提升至22.3%。
文遠知行宣布，公司將與Uber深化戰略合作，計劃未來五年新增15座國際城市，部署自動駕駛出租車服務，包含歐洲、中東等區域的國際市場，達成行業史上最大規模自動駕駛出租車合作計劃。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克近日確認，特斯拉自動駕駛出租車將在6月上路，計劃2026年量產無方向盤車型CyberCab。據他透露，特斯拉將在得克薩斯州奧斯汀部分地區推出約10輛自動駕駛出租車，并在幾個月內將車隊規模擴大到約1000輛。
谷歌旗下的Waymo近日宣布，計劃在2026年底之前將美國亞利桑那州工廠的自動駕駛出租車產量翻倍；滴滴和廣汽埃安聯合打造的L4車型將于年底量產交付，2026年逐步在廣州和北京等部分區域示范運營。
Momenta選擇雙線出擊，一方面，與Uber達成合作，計劃2026年初在歐洲推出首批L4自動駕駛服務，覆蓋美國和中國以外的市場；另一方面，與上汽集團旗下享道出行達成戰略合作，雙方將基于現有上汽智己LS6硬件，推進全球首個前裝量產的自動駕駛出租車車隊落地，計劃2026年內車隊規模達到數百臺。
行業迎來規模化驗證拐點
這些自動駕駛頭部企業在短期內集中發布的量產計劃傳遞出一個信號：行業正迎來規模化驗證拐點。弗若斯特沙利文預測，到2030年，自動駕駛出租車將在全球范圍內廣泛采用，市場規模達到8349億元。
硬件成本的降低加速了商業化拐點的到來。隨著L2+自動駕駛滲透率持續提升，端側芯片、激光雷達以及攝像頭等自動駕駛硬件的成本大幅下降。例如，小馬智行于2025年4月上海車展發布的第七代自動駕駛出租車整車BOM（物料）成本下降70%；百度蘿卜快跑第六代車型的整車價格已由上一代的48萬元降至20.46萬元。
太平洋證券分析師曹佩表示，高企的整車制造成本是當前推高單位服務成本的核心原因，主要是由于當前主流自動駕駛出租車車型采用依賴高精地圖和激光雷達的感知技術方案，需裝配全套數顆高價值的激光雷達。
如祺出行數據顯示，僅激光雷達就占硬件成本的50%以上，而自動駕駛高算力芯片也抬高了自動駕駛出租車整車制造成本。
在上述發布的量產計劃中，一千臺是一個頻繁出現的數字，這并非偶然，千臺規模是行業預計達到利潤盈虧平衡點的位置。小馬智行副總裁、北京研發中心負責人張寧表示，在一線城市中，當自動駕駛出租車投放量達到千臺規模時，運營收入和成本才會達到平衡。越過這個點，就會進入車輛投放量越大、企業毛利越高、運營成本越低的良性循環。達到該規模之后，自動駕駛出租車企業也可以擁有更強的供應鏈議價權，更好地攤銷成本。
國內外政策不斷放開，為大規模運營提供支持。國泰海通認為，美國自動駕駛政策正逐漸放寬，國內也出現更多地區頒布相關管理細則，并對遠程測試示范作出要求。
據彭博社報道，今年4月美國交通部長公布了新的自動駕駛汽車框架，旨在消除不必要的監管障礙和煩瑣的程序。此前，特朗普團隊將制定全自動駕駛汽車的聯邦法律框架作為交通運輸部的優先事項之一。
在國內，《北京市自動駕駛汽車條例》于4月1日正式實施，支持自動駕駛汽車用于出租車等出行服務。北京將加快高級別自動駕駛示范區建設，于2030年覆蓋面積超過3000平方公里。除北京外，2025年以來佛山、江門、嘉興、安徽等地發布了當地的智能網聯汽車管理細則，其中部分細則明確了遠程測試和示范的具體要求。
業內普遍認為，應用在自動駕駛出租車上的L4級別的自動駕駛技術，經過各地試點運營，技術準備已經逐漸成熟。東吳證券汽車行業證券分析師黃細里表示，大多自動駕駛出租車企業已經具備了有人出租車的能力，目前測試平均車速最高的企業小馬智行已經能達到38km/h。
“我們做全無人常態化運營已有近三年時間，目前為止安全記錄非常好。”彭軍表示，由于長時間的數據積累和安全記錄，從技術的發展來看，公司信心十足。
馬斯克表示，自動駕駛汽車的性能提升速度呈指數級增長，特斯拉有信心在三個月內，也就是今年第二季度，實現自動駕駛汽車的性能超越人類駕駛。（竇世平）
（文章來源：上海證券報·中國證券網）
