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智能化帶來的新產(chǎn)品、新技能正在全面重塑整個轎車產(chǎn)業(yè)。在本周舉辦的2025上海車展上，轎車智能座艙技能和輔佐駕馭技能已經(jīng)成為職業(yè)廠商比拼的焦點。
（2025上海車展首日人流如織財聯(lián)社記者拍照）。
財聯(lián)社記者從多家頭部供貨商展臺了解到，智能座艙產(chǎn)品全體迭代方向都是功用集成，僅僅因為智能座艙的架構(gòu)掩蓋域控制器、感知與交互設(shè)備、顯現(xiàn)體系、通訊模塊及云端服務(wù)等多個范疇，各家廠商因切入點不同，實踐研宣布的產(chǎn)品差異較大。
此外，業(yè)界對AI大模型融入智能座艙這一發(fā)展趨勢也存在必定爭議，“技能不老練”、“未經(jīng)充沛安全驗證”等是職業(yè)人士頻頻說到的問題。
。功用集成是趨勢，廠商途徑分解。
財聯(lián)社記者發(fā)現(xiàn)，在智能座艙研制方向挑選上，偉世通、中科創(chuàng)達(dá)（300496.SZ）、德賽西威（002920.SZ）等廠商都挑選聚集座艙域控制器，依托高通芯片來進(jìn)行技能迭代，發(fā)展方向聚集于功用集成和CPU才能提高。
（展會上的智能座艙域控制器產(chǎn)品財聯(lián)社記者拍照）。
“功用集成對整車廠來說意味著本錢下降，本來需求收購幾個產(chǎn)品，現(xiàn)在只需求收購一個，但對于咱們供貨商來說，集成難度更大，不是誰都可以做的。”世界汽配廠商偉世通的一位工作人員受訪表明，他向記者展現(xiàn)了公司推出的裝備了最新款高通8775芯片的新一代智能座艙域控制器，“這個產(chǎn)品把更多的才能都會集進(jìn)來了，是咱們最先進(jìn)的座艙域控制器，咱們下一代產(chǎn)品搭載（高通）8397芯片，整個產(chǎn)品架構(gòu)將更簡略，但CPU的才能會變得更強。”。
據(jù)悉，隨同轎車智能化加快，座艙域控制器的需求量激增。高工智能轎車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2024年，我國乘用車前裝標(biāo)配座艙域控制器交給量到達(dá)673.19萬輛，同比增加超70%，浸透率從2023年的17.56%提高至29.37%。商場規(guī)模方面，2024年，智能座艙域控制器芯片商場規(guī)模達(dá)360億元，需求量達(dá)1.8億顆。市占率方面，德賽西威等本鄉(xiāng)廠商獲益智能座艙技能下沉，全體市占率搶先，偉世通等海外廠商在中高端商場仍享有明顯優(yōu)勢。
（均勝電子推出的沉溺式智能座艙產(chǎn)品財聯(lián)社記者拍照）。
與上述廠商聚集域控制器不同，均勝電子（600699.SH）挑選發(fā)揮自身產(chǎn)品多樣化的優(yōu)勢，研宣布了一整套智能座艙處理方案。在本次車展上，公司首度推出的沉溺式智能座艙產(chǎn)品交融了AI大模型、可折疊方向盤、電動安全帶、DMS、光場屏等十幾個產(chǎn)品或技能。
據(jù)悉，作為頭部轎車供貨商，均勝電子事務(wù)橫跨轎車安全和轎車電子兩大范疇。公司相關(guān)人士表明，均勝電子在座艙域、車身域、智駕域、網(wǎng)聯(lián)域、動力域等環(huán)節(jié)都有技能堆集，使得其具有跨域交融的才能，有才能推出整套智能座艙處理方案。
。大模型上車成亮點，業(yè)界爭議聲不斷。
值得注意的是，隨同AI大模型等技能橫空出世，軟件在智能座艙范疇的重要性逐步凸顯，也給軟件開發(fā)商發(fā)明了更多時機。代表廠商如科大訊飛（002230.SZ）就挑選繞開域控制器等硬件，直接從軟件下手布局智能座艙事務(wù)，首要產(chǎn)品為星火轎車智能體渠道。
科大訊飛相關(guān)工作人員向財聯(lián)社記者介紹，AI大模型技能是當(dāng)時智能座艙軟件環(huán)節(jié)的首要亮點，業(yè)界等待AI大模型的融入能大幅提高座艙的感知與交互才能，“大模型的深度查找是軟件廠商比拼的要點。”。
“上一年咱們做的是讓AI大模型開端上車，讓用戶開始體會大模型的才能，本年咱們推出的新一代渠道是個智能體的概念，可以實踐滿意用戶需求，答應(yīng)用戶去定制詳細(xì)的才能，然后完成上車。”車展現(xiàn)場，科大訊飛工作人員展現(xiàn)了星火渠道的跨APP查找才能，比方可一起在多個影視APP中查找片源等。據(jù)悉，華為的全新一代鴻蒙座艙也主打相似跨渠道查找功用，首要應(yīng)用在車載影音文娛環(huán)節(jié)。
（新一代鴻蒙座艙的車載才智屏支撐跨渠道查找財聯(lián)社記者拍照）。
盡管AI大模型上車已成為一種趨勢，但此舉在業(yè)界也引發(fā)了必定的爭議。“AI大模型并不是老練的技能，讓這種需求快速迭代的技能上車，危險是很大的。”、“轎車最中心的是安全，沒有進(jìn)行充沛安全證明的新技能都需求打個問號。”、“現(xiàn)階段大模型上車還處于概念階段，許多實踐的技能問題還需求處理。”展會上，多位從業(yè)者向財聯(lián)社記者表達(dá)了對AI大模型上車的焦慮。
據(jù)悉，近年來，轎車智能化加快帶來不少軟件更新問題，廠商被指或許使用軟件更新（OTA）來掩蓋產(chǎn)品自身存在缺點躲避召回職責(zé)。對此，近期工信部官網(wǎng)發(fā)文明確要求，“下降頻頻OTA，做好版別的危險辦理，驗證充沛再上車。”此舉被解讀為可應(yīng)對AI大模型等新技能盲目上車帶來的潛在危險。
（文章來歷：財聯(lián)社）。
