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2025年3月，我國轎車商場迎來微弱復蘇。
乘聯會數據顯現，全國乘用車商場零售量達194萬輛，同比增加14.4%，環比增加40.2%。這一增速不只扭轉了過往十年3月增速偏低的態勢，也創下近十年同期同比增速最高紀錄。本年一季度，乘用車累計零售量達512.7萬輛，同比增加6.0%，為后續商場注入一劑強心針。
乘聯會秘書長崔東樹剖析以為，國家“雙新”（新能源、新方針）戰略的推動有用平緩價格戰烈度，疊加春季車展熱度及當地促消費方針，一起推動了這一輪增加。
總裝車間內，工人正在現代化的轎車出產線上安裝。
3月新能源乘用車零售量達99.1萬輛，同比增加38.0%，浸透率升至51.1%，同比提高8.7個百分點。
在新能源賽道上全面發力的自主品牌體現繼續搶先，零售量達122萬輛，同比增加31%，商場比例攀升至62.7%，同比提高7.7個百分點；而干流合資品牌零售量48萬輛，同比下降4%。
上汽集團憑仗38.57萬輛的3月銷量重回第一，其間新能源車奉獻12.57萬輛，同比增加48.22%，上汽通用五菱的宏光MINIEV等車型在下沉商場體現微弱。
比亞迪以37.74萬輛的銷量位居第二，雖單月被上汽集團反超，但其一季度累計銷量仍以67萬輛穩居自主品牌第一。
吉祥、長安、奇瑞等自主品牌相同體現亮眼。
吉祥3月銷量達23.2萬輛，同比增加54%。新能源銷量占比打破52%，銀河系列成為新增加極。銀河L7單月銷量40,162輛，增程式技能助力其成為20萬元以上商場黑馬。
吉祥星越L以18386輛的成果登頂燃油SUV銷冠，新能源品牌極氪、銀河經過整合資源進一步穩固商場位置。
奇瑞集團3月銷量達21.48萬輛，同比增加18.3%，新能源轎車銷量同比增加125.4%。
其間iCAR 03 3月交給7016輛，主打年輕人第一臺智能電動車，縣域商場占比超40%。
瑞虎8 PRO新能源單月銷量破萬，成為該品牌首款月銷過萬的新能源SUV。
長安新能源車銷量打破8萬輛，同比增加48.9%。啟源A07銷量15,274輛，憑仗鴻蒙座艙體系成為15萬元級混動轎車搶手挑選。深藍S7交給24371輛，增程版車型占比達65%。
合資品牌在燃油車商場繼續面對自主品牌與新能源車的兩層揉捏。德系、日系、美系品牌零售比例別離同比下降3.6、1.5和1.4個百分點。
合資品牌新能源浸透率僅為5%-6%，遠低于自主品牌，產品迭代緩慢成為首要短板。
3月新能源乘用車出口14.3萬輛，占乘用車出口總量的36.6%，比亞迪、奇瑞、吉祥等品牌奉獻明顯。但是，受全球經濟波動影響，上汽集團出口量同比下降21.76%，凸顯海外商場的不確定性。自主品牌在俄羅斯等商場仍堅持55%以上的比例。
崔東樹指出，當時商場回暖僅是初步。跟著新能源購置稅免征方針連續、當地促消費辦法加碼，以及高階輔佐駕馭技能遍及，新能源轎車商場浸透率有望在年內打破56%。一起，自主品牌需警覺“內卷”危險，經過技能差異化與品牌向上包圍，方能穩固優勢。而關于合資品牌，若無法在電動化、智能化范疇加快轉型，其商場比例或將進一步被邊緣化。
