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4月24日，第十個我國航天日，神舟二十號載人飛船由長征二號F運載火箭成功發射至預訂軌跡。從東方紅一號到神舟二十號，整整55年，見證了這場跨過時空的浪漫。
一年前的5月3日，我國文昌航天發射場，嫦娥六號勘探器焚燒發射。隨后，器箭別離，嫦娥六號勘探器順暢進入預訂地月搬運軌跡。
彼時正值“五一”假日，江南大地繁花似錦，扎根航天事業數十載的“大國工匠”王曙群卻無暇出游，而是在屏幕前，專心致志重視著嫦娥六號登月的信息。
嫦娥六號完結初次月背采樣回來。國家航天局供圖。
在上海，從眾多世界到深邃海洋，一項項科技前沿的最新效果不斷出現，書寫著“可上九天攬月，可下五洋捉鱉”的絢麗篇章。在這背面，凝聚著許多和王曙群相同投身“大國重器”制作工業工人的匠心和力氣。
在中華全國總工會、上海總工會建立100周年之際，記者深化航天科技、大型郵輪制作、海底采礦等范疇，與工業工人面臨面，聽他們敘述逐夢“星斗大海”背面的故事。
“搞航天工程，只要100分和0分！”。
全國勞動模范王曙群，是我國航天科技集團有限公司八院一四九廠對接組織總裝組組長，也是我國僅有對接組織總裝組組長。從天宮、天舟、神舟到天和、夢天、問天，他地點班拼裝調的對接組織完結了30余次對接，演出了一場場完美的“太空之吻”。
嫦娥六號登月的重要任務之一是將月壤取回地球。38萬千米的高空，對接設備在太空中的運動方位精度，是影響月壤“打包”勝敗的要害要素。
“比照飛船上的對接組織，這次的對接樣品搬運組織是一種弱剛性結構，具有體積小、結構雜亂的特色，關于安裝中的測調、精度操控等要求更高。”嫦娥六號軌跡器總裝履行司理陳登海介紹。
“初次觸摸這類產品，許多零件外表進行了特別處理，對污染物的防護近乎嚴苛，整個進程咱們都戰戰兢兢。”王曙群坦言。
2004年，我國發動探月計劃，邁出月球勘探第一步。“那是我初次觸摸到探月工程的產品研制作業。第二年，對接組織研制進入要害時期，單靠個人的力氣必定不可。”王曙群決議斗膽選用年輕人。
王曙群（左）在總裝車間以“傳幫帶”方式讓年輕人快速生長。上海航天供圖。
“100-1=0”——這句話，王曙群常掛在嘴邊。
“搞航天工程，只要100分和0分的差異，沒有99分，不能有任何一個細節犯錯。”2011年，王曙群團隊裝調的對接組織成功演出“太空之吻”，使我國成為世界上第三個獨立把握空間交會對接技能的國家。
要完結完美的“太空之吻”，需要將200多個插孔精確并同步刺進插座。稍有違背，插針就會被撞彎，形成信號消失。每套單機有必要通過各項試驗，合格后才干進行總裝，其間十大類31套單機還需通過熱循環試驗的查核，一次熱循環就需37個小時。
“滿有把握、一失萬無”，這也詮釋了王曙群所說的“100-1=0”。
從事航天事業30多年，王曙群練就了一手“精、新、準、快”的絕技，最令他感到欣喜的是帶出了一支高素質技能人才隊伍。
從一名技校生生長為“大國工匠”，王曙群和他的團隊一直以匠人之心打造國之重器，不斷逐夢星斗。
“大型郵輪完結‘從上海到海上’跨過”。
2023年7月17日，上海，我國首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”慢慢駛出外高橋4號碼頭，正式出海試航。
大型郵輪被譽為船只工業皇冠上的“明珠”，直接反映了一個國家的歸納科技水平與制作實力。
“要驗證大型郵輪的功用，還需要到海上‘跑一跑’。”隨郵輪一起出海的馬玲，是上海市勞動模范、我國船只集團旗下上海外高橋造船郵輪項目部調試工程師。她介紹，調試作業是對新船設備進行體系性測驗，向船東演示船只一切功用，如最大飛行速度、最小轉彎半徑、全速狀況下的振動機噪音等。
從2001年大學畢業起，馬玲便投身船只調試一線，從散貨船、原油輪、鉆井渠道到大型郵輪，一步步成為我國造船界寥寥無幾的女人高檔調試工程師。
大型郵輪規劃制作要求高、面臨的危險應戰也多。海上試航是必不可少的一環。
馬玲（中）在“愛達·魔都號”集控室對主動化體系調試狀況進行承認。外高橋造船供圖。
面臨這一前所未有的作業，2020年頭，馬玲開始完結了郵輪調試邏輯、作業包的人力配備等作業。但當她上手操作時，發現“仍是想得太簡略了”。“其時在國內，咱們乃至都沒坐過郵輪，更甭說制作。”。
郵輪的功用調試，要求各類體系都要在最極點的條件下展開。試航階段的極限測驗危險更大。馬玲帶領團隊在檢測區域放置各類參數檢測記載儀，記載24小時乃至48小時溫度動搖。此外，還要統籌飲用水體系、艙底壓載體系、配電體系等多個體系的和諧運轉。
通過8天7夜的海上飛行，“愛達·魔都號”提早一天凱旋。“一切試驗項目均圓滿完結，獲得船東船檢認可。”馬玲說，這標志著大型郵輪完結了“從上海到海上”的里程碑跨過。
“愛達·魔都號”試航歸來，郵輪項目部人員合影。外高橋造船供圖。
“制作咱們自己的大型郵輪”是我國幾代造船人的夙愿。歷經八年科研攻關、五年規劃制作，2024年元旦，“愛達·魔都號”正式首航，完結了國產大郵輪從0到1的打破。
近年來，馬玲悉心研制，霸占了多項中心技能，探究出一套國產大型郵輪竣工辦理體系。下一年上半年，第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”將迎來海試重要節點，作為“守門員”，馬玲滿懷等待。
“‘下五洋捉鱉’難度不亞于‘上九天攬月’”。
作為我國船只工業重鎮，近年來，上海的船只工業立異效果多點開花，高端新船型繼續出現，海洋工程要害中心配備獲得實質性新打破。
2024年7月，我國船只集團第七〇四研究所自主研制的深海采礦重載布放收回絞車成功完結海試，完結超深水海試水深的重大打破，為深海采礦試驗給予了全面技能支撐。
“海風飄忽不定、索絞下放長度等要素，均會影響設備穩定性。”面臨海域深、負載重、海況雜亂等技能難點，中心企業勞動模范、我國船只集團第七〇四研究所副總工程師龔存忠慨嘆，“下五洋捉鱉”的難度并不亞于“上九天攬月”。
自1996年參加作業以來，龔存忠一直奮戰在科研一線。從百千瓦級機組到萬千瓦級機組，他帶領團隊攻堅克難，完結了一次次跨過式開展，為打造國之重器供給堅實的技能支撐。近年來，他又帶領團隊不斷應戰科研極限，為深海探究貢獻力氣。
深海采礦重載布放收回絞車。我國船只集團第七〇四研究所供圖。
“絞車選用變頻驅動，就比如給機器裝了‘智能變速器’，能靈敏調整運轉速度和力度。”研制進程中，龔存忠團隊對絞車的每個功用目標和功用特征都重復揣摩、不斷優化，終究到達安全載重30噸，容繩量6500米。
龔存忠（中）與團隊研討技能計劃。我國船只集團第七〇四研究所供圖。
為測驗絞車的各項要害目標，龔存忠團隊進行了很多的“池—湖—海”多場景試驗。“咱們研制了精準協同操控技能，給各零件之間建立了無形的‘橋梁’；一起霸占了大纜徑長距離柔性介質收放進程的張力操控技能，能夠感知繩子的張力改變，并依據海況主動調整，保證繩子收放適可而止。”。
當時，這一“利器”已廣泛應用于科考、海工、深海采礦等范疇，并創下一項項新紀錄，完結了深海范疇中心技能與配備的自主研制，繼續推動我國深海重載作業才能邁向新高度、完結新打破。
近期，由龔存忠團隊研制的我國深海最大流量粗顆粒礦藏泵管體系，通過千島湖60米水下試驗驗證，各項技能數據悉數合格。這標志著我國深海采礦運送體系研制又獲得了重大打破。
逐夢路上，匠心以成——。
此時，王曙群仍在車間重復校準著每一處細節，用極致匠心守護著下一次“太空之吻”；馬玲正全力推動“愛達·花城號”大郵輪上千個區域的精細化辦理，保證下一年順暢試航；龔存忠則帶領團隊深化規劃研制，繼續優化深海配備功用，向更深海域建議應戰。
一項項“大國重器”誕生的背面，是許多像他們相同的工業工人，用才智和汗水全力托舉，讓“可上九天攬月，可下五洋捉鱉”的壯志，在年代浪潮中激蕩出澎湃力氣。
