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3月31日，深圳引望智能技能有限公司（下稱“引望”）完結工商改變。
這家由華為車BU獨立而來的子公司，正式迎來賽力斯與阿維塔兩大車企股東的入股，還調整了董事會架構。
其間，華為輪值董事長徐直軍出任引望公司董事長，華為常務董事余承東、長安轎車董事長朱華榮擔任副董事長。
2025年3月20日，上海，中國家電及消費電子飽覽會上，華為多款新能源電動轎車團體露臉。
引望的前身為華為智能轎車解決方案事業部（車BU），自2019年建立以來，其定位始終是為車企供給增量零部件和技能支持。但是，長時間的虧本（2023年虧本60億元）與商場對技能獨立性的憂慮，促進華為在2023年11月宣告將其分拆為獨立公司，并敞開外部融資。這一調整的中心方針，是將引望打造成一個股權多元化的“智能轎車技能敞開渠道”，以更靈敏的姿勢融入職業生態，一起減輕華為的財政擔負。
此次引進賽力斯與阿維塔兩大股東，各持股10%，正是這一戰略的落地。兩家車企的入股不僅為引望注入了115億元資金，更經過股權綁定深化了技能協作與利益同享。華為持股份額降至80%，也為未來引進更多投資者留下空間。長安轎車曾泄漏，引望為長安預留了20%股權，后續或依據協作發展調整。
雖然華為向多家車企拋出橄欖枝，但到現在僅有賽力斯與阿維塔入股。這背面既有兩家企業與華為協作的“前史沉淀”，也有實際利益的驅動。賽力斯與阿維塔經過持股引望，不僅能優先獲取下一代技能，還可參加技能道路決議方案環節。此外，引望的估值已達1150億元，前期入股意味著增值潛力更大。
入股引望后，賽力斯與阿維塔可經過董事會座位影響技能分配與商業戰略，平衡對華為的依靠。例如，賽力斯方案經過引望完成“百萬臺套供給”，支撐其三年產銷百萬輛的方針。
當時，奇瑞、北汽、一汽等車企雖未入股，但已經過鴻蒙智行與引望打開協作，留有許多幻想空間。引望的股權改變不僅是華為的戰略調整，也或許成為智能轎車產業鏈的重構。對車企而言，與科技公司從“供給商和客戶”聯系轉向“股東與協作伙伴”，可更深度整合資源，當然也需面臨技能標準與利益分配的雜亂博弈。
