近日，網絡上流傳出一份關于某知名明星的黑料，引發了大量關注和討論。消息來源雖眾多，但真相依舊撲朔迷離。許多網友對于這些爆料的真實性表示質疑，認為有必要保持理性，并深入探討背后的原因。這場圍繞明星私生活的熱議，也讓人們再次反思名人光環之下的復雜人性。
日前，寧德年代和蔚來簽署戰略協作協議。依據協議，兩邊將在推進職業技能標準一致、本錢和事務層面深化協作，一起打造全球規劃最大、技能最先進的乘用車換電服務網絡。這不僅是兩家職業巨子的“雙向奔赴”，更被視為“換電形式從探究期邁向成熟期的要害轉機”。
新動力轎車補能主要有充電和換電兩種形式。與充電形式比較，換電形式能夠大大縮短新動力轎車補能時刻，“和加油差不多”。以蔚來為例，其換電站可在極點溫度下3分鐘完結換電，第四代換電站更將時刻縮短至2分24秒。一起，“車電別離”的出售形式可有用下降購車本錢，對顧客更為友愛。此外，換電無需用戶下車操作，可解決充電車位被占、插拔超重槍線等痛點，特別適合在城市無固定車位的人群。
不過，換電形式是條重本錢、高投入、長周期的道路。由于現在電池技能標準不一致，短期內難以構成規劃效應、跑通商業閉環，開展遠景遭到不少質疑。特別是跟著充電技能不斷迭代，補能速度越來越快，“快充”“超充”乃至“閃充”接力上臺，更助推了人們對“換電有沒有必要”的評論。部分企業對“固態電池近期量產”的輪流炒作，也加劇了人們對換電形式遠景的憂慮。乃至有人斷語，“現在便是換電形式退出之時”。
這類質疑不免有些短視、片面，更談不上科學和理性。事實上，無論是“快充”，仍是“超充”“閃充”，更適合暫時應急補能場景。比方，車輛電量行將耗盡而又急需趕赴重要行程時，或是遠程出行過程中，當沿途充電樁散布稀少，需求快速彌補電量繼續前行時，快充有著無可代替的效果。
但是，凡事皆有兩面性。頻頻運用超快充的“暴飲暴食”式補能，極易導致電池壽數縮短，后期會給用戶用車及電池維保帶來費事。由于我國新動力轎車電池質保期根本為8年，僅2025年到2032年，累計就有近2000萬輛新動力轎車電池質保到期，到時用戶將面臨動力電池脫保、“車電不同壽”以及電池替換本錢昂揚等難題。
至于固態電池，從現在全球研制開展來看，仍面臨技能、工藝、本錢三大應戰。比方，“固固界面”問題短期難以霸占，資料本錢遠高于現有液態電池。業界專家普遍認為，固態電池間隔大規劃量產“還需求更長時刻”，罷了小批量上車的半固態電池“依然歸于液態電池的領域，更不能與固態電池相提并論”。
換電形式的社會價值，不只體現在提高用戶補能體會上，更在于其對電池全生命周期的科學辦理。電池并非簡略的儲能設備，其功能會隨運用環境、充放電方法、運用頻次等要素發生變化。在傳統形式下，每塊電池都跟從單個車輛，辦理并不專業，難以完成最優運用。加上電池歸于用戶一切，廠家要從用戶手里回購舊電池才干進行處理，而用戶渙散在四處，不一起期不同車型的電池都不相同，給收回帶來很大妨礙。但在換電形式下，經過會集辦理電池，能夠及時發現電池的功能和狀況問題，進行充放電、修理和替換，完成梯次使用與高效收回，更符合循環經濟和綠色開展理念。
從國家動力戰略來看，換電形式具有共同動力協同價值。每座換電站都是散布式儲能節點，當全國換電網絡構成，將構建起才智動力互聯網的神經末梢。這種車網互動（V2G）技能，可使新動力轎車變身移動儲能電站，在提高電力系統靈敏性與穩定性、促進新動力高效消納、優化電力系統經濟運轉等方面發揮重要效果。跟著我國可再生動力裝機規劃繼續擴展，換電站的靈敏調峰才能有望成為消納波動性強的風電、光伏發電的抓手。這也是國家大力支持換電站建造和換電車輛推行的更深層次原因。
充電與換電不是代替聯系，而是互補共生技能組合。面臨電動化、智能化與低碳化工業革新浪潮，我國超大規劃商場為職業技能立異和形式立異供給了更大包容空間，這就需求咱們不把充電與換電簡略敵對，而是堅持“可充可換可晉級”的多元思想。當充電網絡遇見換電系統，當“私家樁同享”眺望“電池銀行”，當超快充技能交融模塊化換電，這些技能和形式立異磕碰的火花，將照亮新動力轎車駛向未來的高質量開展之路。或許正如轎車工業百年開展史所昭示的：真實巨大的立異，歷來不是單選題的成功，而是多選題的才智。（作者：楊忠陽 來歷：經濟日報）。
