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3月23日，萬眾矚目的2025賽季F1我國大獎賽落下帷幕。
經過精彩競賽，邁凱倫車隊的皮亞斯特里一掃澳大利亞站失誤的陰霾，以桿位車手身份拿下冠軍，另一位邁凱倫車手諾里斯取得亞軍，奔馳車隊的拉塞爾則收成第三名。
從這一站競賽的體現來看，邁凱倫車隊的完美體現無疑值得收成全勝。但正如其車隊CEO所言，當下四大車隊距離弱小，本賽季終究勝負未卜，仍然有著許多的懸念。
皮亞斯特里收成冠軍。
戰略為王，邁凱倫包辦冠亞。
本次我國大獎賽，邁凱倫車隊連續了上周末的熾熱狀況再次奪冠，與此同時車隊也迎來了歷史性的一刻——第50次包辦大獎賽前兩名。
締造這一榮耀時間的，除了邁凱倫賽車超卓的功能，天然還有車隊近乎完美的決議計劃與協作。
在局面階段，邁凱倫就做得滿足超卓，皮亞斯特里安穩守住桿位堅持榜首，P3動身的諾里斯敏捷逾越拉塞爾上升到第二位，橙色賽車敏捷占有了場上的有利方位。
競賽進行到第28圈時，車隊本還在糾結是否讓兩位邁凱倫車手進一步競賽，但此刻諾里斯經過無線電聯絡車隊，表明自己不會加快追擊皮亞斯特里，一來能夠穩固邁凱倫的頭名，二來擺開兩車的距離有利于維護自己的輪胎。
在終究的沖刺圈，已根本確認名次的邁凱倫，仍舊在反復用無線電提示諾里斯賽車的剎車問題，得益于這些提示，諾里斯在彎道屢次提早剎車，避免了不必要的失誤。
自2003年以來，邁凱倫再一次完成賽季局面兩連勝，車迷們關于邁凱倫的等待又達到了新的高度。相比之下，其他幾支豪門車隊的運營多少不行完美。
法拉利遭受了雙車成果被撤銷的為難。
法拉利回應成果遭撤銷。
首先是法拉利車隊，昨日沖刺賽奪冠后車隊士氣大增，一度被認為是邁凱倫車隊的最大要挾。但僅僅在競賽進行到第3圈時，兩輛法拉利就意外相撞，直接讓勒克萊爾丟失了賽車的前鼻翼。
在進站挑選上，法拉利相同呈現了失誤，在場所狀況良好的情況下，大多數車隊都挑選了一停，法拉利車隊卻挑選讓漢密爾頓早早進行了二停，終究車隊喪失了站上領獎臺的時機。
而賽后，法拉利車隊更是遭受沖擊：勒克萊爾的賽車分量低于規則規范1公斤，漢密爾頓賽車尾部剎車塊磨損量比約束值低0.5毫米。兩人的成果因而遭賽事組委會撤銷。
晚些時候，法拉利車隊回應稱：勒克萊爾的賽車因一次進站戰略，導致輪胎磨損極高，從而引發賽車分量缺乏。而漢密爾頓的剎車塊磨損問題，則因車隊預估存在細小誤差。
“咱們無意經過此獲取任何競技優勢。咱們將從今天的經歷中羅致經歷，保證不再重蹈覆轍。明顯，以這樣的方法完畢我國大獎賽周末并非咱們所愿——無論是關于車隊本身，仍是關于一向堅決支撐咱們的車迷而言。”法拉利車隊著重。
再看紅牛車隊，維斯塔潘盡管極力在終究時間逾越勒克萊爾，發明了本次大獎賽的精彩瞬間。可是回憶整場競賽，維斯塔潘一向處在前有猛虎后有追兵的夾擊中，單打獨斗的他顯得很掙扎。
上賽季有佩雷茲這一完美綠葉的加持，維斯塔潘能夠跑得更輕松，但這賽季的隊友勞森一向體現平平，無法給予維斯塔潘滿足的支撐，怎么調整狀況乃至是車手陣型，是當下紅牛急需解決的問題。
拉塞爾為奔馳車隊拼得第三名。
四大車隊距離弱小，賽季搶奪亮點十足。
當然，邁凱倫盡管贏下了前兩場競賽，但車隊還遠遠沒有到一騎絕塵的境地。
車隊CEO扎克·布朗賽后承受采訪表明，“四大車隊的距離其實很弱小，跟著賽季進行，各車隊的套件也在晉級，勝負未卜仍舊很難確認。”。
法拉利開賽前兩站體現欠安，本站更是兩人成果被撤銷，但扎克·布朗仍舊把法拉利視為邁凱倫的最大對手。漢密爾頓在昨日沖刺賽的體現也證明了，法拉利并不是圍場里“陪太子讀書”的人物。
另一位法拉利車手勒克萊爾也仍然對賽季充滿信心，“盡管競賽有些令人絕望，但咱們的賽車在中長距離速度上的體現仍是很不錯的。”。
除了邁凱倫之外，梅奔當屬今天的第二贏家。拉塞爾完成了奔馳車隊歷史上的第300次站上領獎臺，在漢密爾頓脫離之后，拉塞爾的首領氣質逐步閃現。
車隊另一位車手安東內利，則是在車輛局面受損的情況下仍舊跑進了前八，作為本年的新秀車手，局面兩站競賽都取得了積分，無疑稱得上是最閃爍的新星。
與其他車隊不同，痛定思痛的紅牛車隊恐怕要迎來大變革。據外媒報導，紅牛車隊當下正在考慮在日本大獎賽前選拔角田，下放勞森。
假如新隊友到來，維斯塔潘能否找回上賽季超卓的狀況，會成為每支車隊重視的焦點。
當然，F1大獎賽的賽季搶奪從不只看一站得失，賽季中細小的變量，都有或許改動接下來的走勢。眼下，歸于上海世界賽車場的故事告一段落，但2025賽季F1圍場的好戲，才剛剛開始。
