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全球轎車產業正閱歷百年未有的結構性革新。5月14日，我國電動轎車百人會與里斯戰略咨詢公司聯合發布了《新物種、新理念、新趨勢——新能源轎車消費洞悉與猜測陳述》，提醒我國轎車消費商場的革新邏輯與未來演進途徑。
存量競賽年代的結構性分解。
據我國電動轎車百人會副秘書長師建華介紹，到2024年末，全國民用轎車保有量達3.5億輛，千人轎車擁有量打破250輛，標志著商場進入普及期后的存量競賽年代。
其指出，2023年我國換購比例初次超越50%，估計到2030年將攀升至80%，改進型需求成為干流。方針驅動在存量商場中扮演要害人物。2024年施行的“兩新”方針（以舊換新補助翻倍至1.5萬-2萬元、當地置辦補助強化）直接拉動下半年銷量同比上升10%，全年以舊換新規劃超680萬輛。而2025年方針連續寬松基調，疊加錢銀環境支撐，估計全年國內商場銷量將維持在2600萬輛，同比增加約3%。
Z代代興起重構消費邏輯。
“既追新又理性”的Z代代（95后、00后）正成為轎車消費主力軍。
數據顯現，Z代代對新能源轎車的承受度明顯高于前代：70%以為400公里至500公里續航已滿意日常需求；30%愿為高階輔佐駕馭功用付出超萬元溢價，較非Z代代集體高出15個百分點。
獨身階段，Z代代將轎車視為“悅己”東西，小米SU7第一批用戶中90后占比達80%；而組成家庭后，其需求敏捷轉向空間實用性，對車身尺度的重視度提高3.5個百分點。
另一方面，陳述顯現，Z代代對合資品牌新能源車型偏好度僅5%，95%流量集中于專家品牌，如問界、小米。
新能源商場“下沉”與“晉級”并行。
依據陳述，我國三線及以下城市正成為新能源轎車增加新引擎。2024年下沉商場新能源銷量增速達63%，比例占比攀升至40%，但浸透率仍較一二線城市低10個百分點。充電樁密度低、售后網絡單薄與經濟型純電車型主導的商場特征，為插混/增程技能供給了擴張空間。下沉商場中該技能道路占比達46%，明顯高于一線城市。陳述猜測，2025年插混/增程車型銷量將打破800萬輛，與純電車型構成平起平坐之勢。
L2級輔佐駕馭浸透率在2024年上半年打破50%，領航輔佐功用成為差異化競賽焦點。師建華指出，轎車已疊加電子消費品特點，顧客購車決議計劃中智能化要素權重升至30%。
全球化競賽下的包圍。
我國車企正從“商場追隨者”轉向“技能界說者”。海外布局成為必選項。2024年我國新能源轎車出口量同比增加68%。
但里斯戰略咨詢我國區合伙人何松松指出，當時出海若依然依托“撒網式”交易形式將難以為繼。其主張，車企需聚集潛力商場，構建本地化安排與途徑系統，講好本地化故事，而不是單純將車出口到海外。
在這場百年變局中，我國車企已搶占先機，但窗口期正在收窄。繼續洞悉消費變遷、聚集品類立異、構建全球勢能，方能在智能化下半場連續領跑優勢。
