近日，某知名人士的私生活引發(fā)廣泛關(guān)注，網(wǎng)上流傳出一系列未公開(kāi)的內(nèi)幕信息。這些“黑料”似乎揭示了其背后的復(fù)雜關(guān)系，引發(fā)網(wǎng)友們的熱議與討論。有些人對(duì)這位公眾人物的形象產(chǎn)生了質(zhì)疑，而另一些人則對(duì)此表示懷疑，認(rèn)為這些信息可能只是為了吸引眼球的炒作。無(wú)論如何，這一事件再次提醒我們，娛樂(lè)圈的真實(shí)與表象常常存在著巨大的差距。
長(zhǎng)城轎車董事長(zhǎng)魏建軍或許是當(dāng)下轎車業(yè)最敢說(shuō)，也最樂(lè)意點(diǎn)出職業(yè)弊端的轎車高層。我國(guó)轎車工業(yè)憑借新能源轎車開(kāi)展春風(fēng)，產(chǎn)銷現(xiàn)已打破3000萬(wàn)輛，但魏建軍卻清醒地看到在這昌盛高光背面，隱藏著本錢威脅以及賤價(jià)競(jìng)賽對(duì)我國(guó)轎車工業(yè)生態(tài)的深層損害。
從2023年1月特斯拉首先降價(jià)算起，轎車業(yè)價(jià)格戰(zhàn)現(xiàn)已接連近900天，且還沒(méi)有看到完畢的信號(hào)。2024年加重的價(jià)格競(jìng)賽讓轎車品牌墮入增收不增利的窘境，零部件企業(yè)的現(xiàn)金流繃緊到最為軟弱的時(shí)間，而直面沖擊的轎車經(jīng)銷商現(xiàn)已開(kāi)端爆雷關(guān)閉。
而這些職業(yè)痛疾早已被魏建軍預(yù)料到而且向職業(yè)警示。在上一年數(shù)次承受對(duì)外揭露采訪時(shí)，魏建軍不止一次說(shuō)到職業(yè)價(jià)格戰(zhàn)是一把雙刃劍，其后遺癥將繼續(xù)六七年之久，且這種殺傷力將是毀滅性。他還提示轎車用戶，職業(yè)超出慣例的降本將逼得部分廠家偷工減料，終究仍是顧客買單。
工業(yè)“內(nèi)卷”的損害現(xiàn)已引發(fā)了方針制定者的高度重視。5月20日，國(guó)家開(kāi)展變革委高層發(fā)宣稱，“內(nèi)卷式”競(jìng)賽影響到職業(yè)高質(zhì)量開(kāi)展，歪曲了市場(chǎng)機(jī)制，打亂了公平競(jìng)賽次序，有必要加以整治。這再一次印證了魏建軍關(guān)于我國(guó)轎車開(kāi)展路途和運(yùn)營(yíng)方式、工業(yè)問(wèn)題的精準(zhǔn)判別。
當(dāng)時(shí)我國(guó)轎車工業(yè)鏈正處于從“大而散”走向“強(qiáng)協(xié)同”的轉(zhuǎn)型要害期。以技能研制、零部件供給、服務(wù)系統(tǒng)為代表的上下游協(xié)作機(jī)制，仍存在功率分裂、本錢重復(fù)傳導(dǎo)等痛點(diǎn)。整車價(jià)格壓力繼續(xù)開(kāi)釋后，鏈條中多環(huán)節(jié)開(kāi)端呈現(xiàn)出資拖延與盈余萎縮現(xiàn)象，部分主機(jī)廠與配套企業(yè)的研制同步才干受限，削弱了全體工業(yè)鏈的世界競(jìng)賽力。
5月21日，61歲的魏建軍第三次承受新浪財(cái)經(jīng)的專訪，繼續(xù)將鋒芒直指工業(yè)鏈的虛偽泡沫，著重工業(yè)求是的開(kāi)展規(guī)律，為我國(guó)轎車工業(yè)參加全球化競(jìng)賽，供給醒世真言。
。“轎車工業(yè)的恒大現(xiàn)已存在”。
我國(guó)轎車職業(yè)進(jìn)入到嚴(yán)酷的淘汰賽階段，部分短少產(chǎn)品競(jìng)賽力的轎車公司不吝“以價(jià)換量”堅(jiān)持規(guī)劃化添加。但這種競(jìng)賽手段不只讓本身墮入資金鏈斷鏈的危機(jī)，更讓全體職業(yè)進(jìn)入以價(jià)格為首要錨點(diǎn)的惡性競(jìng)賽之中。
繼續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)正使我國(guó)轎車職業(yè)贏利水平跌至前史低點(diǎn)。依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，我國(guó)轎車制造業(yè)的贏利率水平從2017年的7.8%，一路降至2023年的5.0%；2024年進(jìn)一步降至4.4%。一起，贏利肯定值也顯著下滑，全職業(yè)贏利總額從2017年的6833億元，跌至2023年的5086億元。
部分頭部轎車公司現(xiàn)已在財(cái)報(bào)中發(fā)表盈余才干下滑，接連多個(gè)季度處于虧本狀況。在高強(qiáng)度投入與低報(bào)答之間，大都企業(yè)面對(duì)盈余方式優(yōu)化、研制開(kāi)銷緊縮、人員本錢操控等多重壓力。一批未能取得本錢市場(chǎng)支撐的草創(chuàng)電動(dòng)轎車品牌相繼請(qǐng)求破產(chǎn)或墮入運(yùn)營(yíng)窘境。
“現(xiàn)在轎車工業(yè)里面的恒大現(xiàn)已存在了，只不過(guò)是沒(méi)爆罷了。”魏建軍在采訪中嚴(yán)厲地表明，當(dāng)時(shí)大都純電動(dòng)轎車虧本嚴(yán)峻，難以構(gòu)成商業(yè)閉環(huán)。而任何商業(yè)都需求有贏利掙錢造血繼續(xù)投入，才干得到開(kāi)展。
在轎車工業(yè)電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型要害期，轎車公司需求有健康的財(cái)務(wù)狀況大舉出資相關(guān)技能。而具有優(yōu)異財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的長(zhǎng)城轎車毫無(wú)疑問(wèn)具有比其他轎車公司更強(qiáng)的抗危險(xiǎn)才干。
依據(jù)長(zhǎng)城轎車2024年報(bào)，2024年長(zhǎng)城轎車營(yíng)收2021.95億元，同比添加16.73%；凈贏利126.92億元，同比添加80.73%；毛利率19.51%，同比提高1.36個(gè)百分點(diǎn)。
獲益于高贏利車型的銷量添加，上一年長(zhǎng)城轎車單車收入16.38萬(wàn)元，同比提高2.30萬(wàn)元；單車凈贏利1.03萬(wàn)元，同比提高0.46萬(wàn)元；運(yùn)營(yíng)活動(dòng)發(fā)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~277.83億元，同比添加56.49%。
長(zhǎng)城轎車從一家僅有60余人的小廠，開(kāi)展成為具有8.2萬(wàn)名職工，年銷量超百萬(wàn)輛的大型轎車公司，離不開(kāi)35年來(lái)對(duì)高質(zhì)量運(yùn)營(yíng)的尋求。魏建軍秉持長(zhǎng)時(shí)間主義、底線思想，致力于技能研制與高質(zhì)量造車，精進(jìn)智能新能源，提速智能、越野和全球化進(jìn)階，真實(shí)尋求有質(zhì)量的市占率。
數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2024年長(zhǎng)城轎車研制投入為104億元，占公司出售額的5.2%，接連三年破百億。據(jù)悉，在新能源轎車范疇專利方面，長(zhǎng)城控股專利揭露量達(dá)1838件，專利授權(quán)量達(dá)1375件，均接連三年獲在華轎車公司首位；智能化范疇專利高達(dá)1131件，相同排名民營(yíng)轎車集團(tuán)榜首。
新能源轎車職業(yè)正在進(jìn)入要害的智能化下半場(chǎng)，誰(shuí)能夠具有核心技能，構(gòu)建品牌護(hù)城河，誰(shuí)才干在這場(chǎng)新能源轎車公司“淘汰賽”中取得勝利。長(zhǎng)城轎車搶先技能不只協(xié)助企業(yè)拓寬了出售規(guī)劃，一起也協(xié)助企業(yè)完成了更完全的依據(jù)價(jià)值發(fā)明的規(guī)劃優(yōu)化，進(jìn)一步夯實(shí)了本錢優(yōu)勢(shì)，構(gòu)成正向循環(huán)。
。“無(wú)極限降價(jià)逼使供給商遭受生計(jì)危機(jī)”。
價(jià)格戰(zhàn)影響的不止是轎車工業(yè)鏈上的“鏈主”，上游的供給商現(xiàn)已在兩年降價(jià)壓力下緊繃到極限。雖然轎車公司每年都有年降的要求，但降幅預(yù)期從開(kāi)端的2%到5%一路上漲至10%乃至20%，這已形成小體量供給商逐漸退出，工業(yè)鏈中止危險(xiǎn)添加。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有多家中小型轎車供給商中止供貨，部分轎車公司乃至呈現(xiàn)產(chǎn)能聯(lián)接困難。在技能繼續(xù)投入缺乏、交給冗余削減的情況下，工業(yè)鏈健康正在成為影響轎車職業(yè)可繼續(xù)開(kāi)展的要害危險(xiǎn)。
魏建軍認(rèn)為，國(guó)家方針層面現(xiàn)已開(kāi)端對(duì)立不良的、無(wú)序的、歹意的內(nèi)卷競(jìng)賽，但還有很多不恪守商業(yè)規(guī)矩的亂象存在，比方無(wú)極限逼使供給商降價(jià)，導(dǎo)致其生計(jì)環(huán)境十分差。
一位供給商人士向界面新聞泄漏，不只每年會(huì)要求下調(diào)零部件單價(jià)，供給商應(yīng)收賬款的時(shí)間被成倍拉長(zhǎng)。10年前轎車公司應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)為45天，而現(xiàn)在卻拉長(zhǎng)到至少90天。依據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，16家上市我國(guó)轎車公司的應(yīng)付賬款均勻天數(shù)是182天，挨近世界轎車公司賬期的兩倍。
更進(jìn)一步的事，上市公司財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上顯現(xiàn)的賬期也并不意味著供給商真實(shí)拿到現(xiàn)金回款的周期。上述供給商表明，現(xiàn)在金錢多以銀行承兌匯票方式付出，一般還需求再等候6個(gè)月的時(shí)間才干兌付。這進(jìn)一步侵占了供給商的現(xiàn)金流。
在資金鏈緊繃的現(xiàn)實(shí)狀況下，部分轎車公司以及零部件供給商不吝偷工減料，在轎車安全、壽數(shù)以及可靠性上大打折扣，而這只會(huì)讓認(rèn)為買到了廉價(jià)車的顧客承當(dāng)質(zhì)量危機(jī)。魏建軍直言：“什么樣的工業(yè)產(chǎn)品能降10萬(wàn)元還得到質(zhì)量確保？這是肯定不或許的工作。”。
另一方面，每一款新車上市前都閱歷兩次冬標(biāo)，一次夏標(biāo)，以及耐久性、穩(wěn)定性、NVH等大大小小數(shù)千個(gè)項(xiàng)目的苛刻測(cè)驗(yàn)。可是，跟著競(jìng)賽加重和降本要求，轎車公司開(kāi)發(fā)新車的時(shí)間現(xiàn)已從3年緊縮到12至18個(gè)月。在粗糙的開(kāi)發(fā)流程下，用戶投訴也高居不下。
在盲目尋求速度的大環(huán)境下，長(zhǎng)城轎車卻一向以“尋求質(zhì)量，死磕質(zhì)量”為準(zhǔn)則，餞別高標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理系統(tǒng)，完成從供給鏈管理到工藝流程每個(gè)環(huán)節(jié)的嚴(yán)格把關(guān)，踏踏實(shí)實(shí)造好每一輛車，在用戶看不見(jiàn)的當(dāng)?shù)叵伦愎Ψ颍尭囝櫩投ㄐ倪x購(gòu)長(zhǎng)城轎車。
長(zhǎng)城轎車一是依托高標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量系統(tǒng)，嚴(yán)格把關(guān)從供給鏈管理到工藝流程的每個(gè)環(huán)節(jié)；別的，該公司還建成并投用徐水實(shí)驗(yàn)場(chǎng)、環(huán)境風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室、高海拔實(shí)驗(yàn)室、智能交互實(shí)驗(yàn)室、安全實(shí)驗(yàn)室等一系列先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，在功用測(cè)驗(yàn)等維度不斷精進(jìn)，把錢花在顧客沒(méi)有重視的當(dāng)?shù)亍?/p>
2024年，魏牌高山、山海炮斬獲C-NCAP五星安全認(rèn)證，坦克500獲澳洲ANCAP五星安全評(píng)級(jí)，魏牌全新藍(lán)山經(jīng)過(guò)中汽中心TOP Safety職業(yè)首個(gè)高架橋掉落應(yīng)戰(zhàn)。在“第七屆我國(guó)轎車質(zhì)量論壇暨24年我國(guó)燃油車用戶滿意度CACSI成果發(fā)布會(huì)”上，哈弗H6榮膺10萬(wàn)至15萬(wàn)緊湊型SUV并列榜首，坦克500位列硬派SUV榜首，坦克300位列硬派SUV并列榜首。
。“求是，才干讓職業(yè)得到健康開(kāi)展”。
高度競(jìng)賽的我國(guó)轎車職業(yè)衍生的亂象不止于此。魏建軍在采訪時(shí)表明，在2025年開(kāi)年國(guó)內(nèi)轎車工業(yè)就呈現(xiàn)了過(guò)度宣揚(yáng)，過(guò)度夸大的怪象，導(dǎo)致用戶得不到權(quán)益的確保。
一個(gè)正在呈現(xiàn)的不良趨勢(shì)是，轎車廠商寄希望于狂投營(yíng)銷資源，以此樹(shù)立技能品牌預(yù)期搶先，為在這場(chǎng)轎車業(yè)“淘汰賽”中取勝加注籌碼。比方在智能輔佐駕馭范疇存在顯著的過(guò)度宣揚(yáng)行為，給用戶樹(shù)立了不符合實(shí)踐功用的高預(yù)期。可是，這種行為很難從源頭遏止。
過(guò)度宣揚(yáng)不僅僅讓用戶難以享受到預(yù)期的產(chǎn)品功用體會(huì)，更有甚者或許形成安全事故。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)發(fā)文指出，不管何種規(guī)劃理念、何種技能創(chuàng)新、何種營(yíng)銷噱頭，任何打破安全底線的行為，都是不能容忍的。
近期工信部現(xiàn)已在加強(qiáng)過(guò)度營(yíng)銷整理，相繼發(fā)布告訴清晰企業(yè)在組合駕馭輔佐系統(tǒng)或功用命名及營(yíng)銷宣揚(yáng)中，不得運(yùn)用暗示顧客該系統(tǒng)能夠作為自動(dòng)駕馭系統(tǒng)運(yùn)用。公安部路途交通安全研究中心也提示，若轎車公司因虛偽宣揚(yáng)導(dǎo)致交通事故，或許面對(duì)廣告法相關(guān)行政處罰，乃至刑事追責(zé)。
“求是，才干讓職業(yè)得到健康開(kāi)展。”魏建軍和長(zhǎng)城轎車一向餞別這一許諾。長(zhǎng)城轎車秉承“誠(chéng)信榜首”的準(zhǔn)則，耐性造車，據(jù)守底線，堅(jiān)持我國(guó)人的長(zhǎng)時(shí)間主義，承當(dāng)一家頭部轎車企業(yè)應(yīng)有的社會(huì)職責(zé)。
比方全新高山車型上搭載的輔佐駕馭系統(tǒng)，一向著重人機(jī)共駕理念。這套“車位到車位”的輔佐駕馭計(jì)劃，長(zhǎng)城轎車寧可上得慢一點(diǎn)，也要真實(shí)打通底層架構(gòu)，用一套算法貫穿一切場(chǎng)景，避免呈現(xiàn)“兩個(gè)大腦開(kāi)車”，確保安全出行。
為了讓顧客感受到長(zhǎng)城腳踏實(shí)地的造車技能，長(zhǎng)城轎車還勇于進(jìn)行了一場(chǎng)“解剖式”的安全驗(yàn)證。在斥資5億元打造的亞洲尖端安全實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，魏牌全新高山MPV模仿三代五口家庭出行場(chǎng)景，承受苛刻的實(shí)景磕碰應(yīng)戰(zhàn)。
測(cè)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，車內(nèi)假人各部位損害數(shù)值均到達(dá)優(yōu)異等級(jí)，側(cè)碰后車門仍能正常敞開(kāi)。長(zhǎng)城轎車勇于實(shí)時(shí)直播測(cè)驗(yàn)的底氣，正是源于曩昔35年來(lái)仔細(xì)厚實(shí)構(gòu)建的全球尖端安全系統(tǒng)，也表現(xiàn)了其為數(shù)萬(wàn)個(gè)我國(guó)家庭發(fā)明價(jià)值的造車?yán)砟睢?/p>
在價(jià)格戰(zhàn)、本錢戰(zhàn)、輿論爭(zhēng)充滿的職業(yè)暴風(fēng)眼中，魏建軍用堅(jiān)持和據(jù)守，守住定力，不迷失方向、不趁波逐浪，不被本錢威脅、時(shí)間堅(jiān)持清醒和警惕，守望我國(guó)轎車工業(yè)的健康開(kāi)展。正如他在采訪最終說(shuō)到，勇于說(shuō)話是職責(zé)的唆使，僅僅做良心上能曩昔的事。
在國(guó)家新能源戰(zhàn)略的龐大布局與世界關(guān)稅博弈的劇烈比武中，我國(guó)轎車工業(yè)正站在前史的要害轉(zhuǎn)折點(diǎn)，還需求更多如魏建軍相同的職業(yè)見(jiàn)證者，據(jù)守我國(guó)轎車工業(yè)質(zhì)量底線，為顧客構(gòu)建生命安全的職責(zé)閉環(huán)。而更多有識(shí)之士的參加，讓砥礪前行的魏建軍不再孤單。
（文章來(lái)歷：界面新聞）。
