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四月二十九日，在中南大學高速列車研討中心動模型實驗渠道，中南大學軌跡交通空氣動力與磕碰安全技能創新團隊成員正在與學生溝通。 |
各項參數調整到位，測驗系統枕戈待旦，摁下電鈕——中南大學高速列車研討中心的列車動模實驗室里100多米長的軌跡上，兩道白影閃過。直到停下來，人們才看清那是兩輛相向而行的列車模型。
“在半秒內，模型要從時速0公里加快到500公里，這是世界上榜首套時速500公里的列車空氣動力動模實驗系統?！敝心洗髮W軌跡交通空氣動力與磕碰安全技能創新團隊核心成員、高速列車研討中心黨支部書記魯寨軍介紹，我國高速列車流線型外形“長什么樣”，很大程度上取決于這兒發生的實驗數據。
列車發生磕碰時的安全功能，則取決于磕碰安全維護技能，這也是該團隊在國內首要展開的另一個研討方向。一旁的磕碰實驗室里，由空氣炮驅動的實驗車輛加快運動，徑自撞上軌跡止境的大噸位測力剛性墻。
“一旦列車發生磕碰，咱們研制的車端吸能結構就會在極短時間內發生安穩、有序、可控潰縮變形，最大極限吸收磕碰能量、維護車上人員的生命安全。”魯寨軍說。
展現區域內，一列列形態萬千的空氣動力功能動模實驗車，一件件被“撞毀”的吸能結構，勾勒出30多年來團隊幾代科研人員對“又快又安全”的執著尋求。他們處理了空氣動力限制高鐵展開、列車磕碰安全維護以及勁風行車安全歸納防護等三大世界性難題，發明了多個榜首，有力支撐我國高鐵實現從跟跑到領跑的跨過。
在我國最早的時速160公里準高速列車氣動模型車旁，魯寨軍介紹起上世紀團隊草創時的熱情年月。
面向世界科技前沿和國家嚴重需求，上世紀80年代，田紅旗院士等團隊開創人員瞄準了列車空氣動力學和碰擊動力學兩個研討范疇，提早布局并首要展開了很多的前瞻性研討。
上世紀90年代初，高速列車研討中心建立。“中心建立之初，田紅旗院士等開創人就確立了科研項目、經費、研討生培育、實驗室建造等統籌管理模式與團隊文明，至今依然是咱們團隊攻堅克難的法寶?！濒斦娊榻B，“團隊一開始就高度重視根底理論和要害技能的系統化研討。為了展開原創根底理論研討，在沒有任何參閱的情況下，咱們從零做起，自主研建了列車空氣動力功能動模實驗系統、實踐運營軌跡車輛碰擊/瞬時測力實驗系統等系列世界搶先的實驗渠道。為了彌補經費，團隊研討人員寧可少拿或不拿科研績效。”。
當我國高速列車研制迎來快速展開的春地利，高速列車研討中心已經成為我國列車空氣動力學和碰擊安全維護范疇的領頭羊。從“華夏之星”，到“復興號”高速列車……它們的流線型外形和磕碰吸能結構都在這兒規劃優化和評價，有力支撐我國高鐵技能樹起世界標桿。
一條新的鐵路投入運營前，團隊常常要做很多的現場科研和評價實驗，并且專挑條件最艱苦、氣候最雜亂的區域，保證列車運轉安全滿有把握。
蘭新高鐵注冊前夕，魯寨軍帶著剛入學的熊玉璞和劉東潤等一批研討生抵達新疆烏魯木齊動車所，榜首天就通宵預備實驗。“看到魯教師鉆進滿是沙塵的設備艙，裝置和調試實驗設備，我其時就蒙了。后來才知道，團隊的院士、博導帶頭喫苦是很往常的事?！毙苡耔被叵搿?/p>
“2014年4月，在蘭新客專途經的百里風區戈壁灘刮起了15級勁風，團隊人員在進行實驗時發現工棚撐不住了。我們首要想到的不是自己的安危，而是全力將名貴的實驗數據從工棚里搶出來。剛出來，工棚就在死后垮塌了。”團隊成員周偉教授回想。
團隊記載和分析出來的很多名貴數據，為風區列車安全運轉，以及沿線歸納防風系統研建供給了要害支撐?！疤m新線列車停運天數大幅削減，在風期的運能明顯提高。”高速列車研討中心黨支部副書記劉堂紅教授說。
從天寒地凍的東北邊境，到盛暑炎炎的南海之濱；從暴風吼叫的戈壁荒漠，到高寒缺氧的青藏高原，到處都留下了他們的腳印和汗水。團隊斬獲了國家科技三大獎8項、中國專利金獎2項，本年榮獲“2025年度中國青年五四獎章團體”榮譽稱號。
《 人民日報 》（ 2025年05月13日 04 版）。
