近日，某知名明星的私生活引發了眾多網友的關注與討論。一組照片的曝光，讓人們開始猜測背后隱藏的故事。此事件不僅讓粉絲們感到驚訝，也為媒體提供了豐富的報道素材。雖然相關當事人尚未做出回應，但各類評論和推測已經在網絡上層出不窮，等待進一步的真相揭曉。
2025年上海車展的開幕已進入終究倒計時。
2025年4月17日，上海，2025上海車展宣揚廣告牌。
現在，我國轎車職業出現著這樣魔幻的一幕：一邊賠錢賣車，一邊還張狂上新車。
官方信息顯現，2025年上海車展，在4月23日至4月24日這兩天媒體日，各大車企及相關參展企業舉辦的新聞發布會多達193場，可謂歷年之最。
有據可查的是，2021年上海車展，2023年上海車展，2024年北京車展，這一數字分別為138場，150場和163場。
這還僅僅車展示場的。據不徹底統計，本年上海車展前一周（4月14日—4月20日），各大車企和供應鏈企業總共舉辦了19場發布會。車展前兩天（4月21日和4月22日），各種類型的活動逾越15場。僅有不開發布會的或許便是特斯拉了。
媒體日的193場活動悉數在上海國家會展中心舉辦，而展前的活動則分布在全國各地。一時間，人都不行用了——不光是媒體不行用，嘉賓也是不行用了。
近年來，全球車展式微。底特律車展參展商數量腰斬，法蘭克福車展被逼遷址慕尼黑后仍難挽頹勢，日內瓦車展更因資金問題屢次停辦……。
可是，2025年4月的上海，春風不燥，一片吉祥的背面，連主辦方也通過一番搶奪的上海車展頗有些末日狂歡的意味。
小鵬轎車董事長、CEO何小鵬曾在本年2月的軒轅同學課堂上做出猜測，三年之內篩選賽完畢。
他以為，2025年，2026年和2027年這三個關鍵時期，轎車商場還存在一個反向力，“短時間內所有人都要出牌，你會看到商場上同類型的產品越來越多，這個多的狀況到2027年今后就會少，由于大部分被篩選了。”。
極越轎車沒能熬到上海車展，哪吒轎車不出意外地也缺席上海車展，和他們想來來不了不相同，韓國現代起亞是底子不想來了。
現代和起亞自2002年進入我國以來初次缺席A類大型車展，北京現代、悅達起亞、捷尼賽思的退展是一個信號。韓媒給出的理由是現代起亞集團要將重心轉向美國商場。
有人曾算過一筆賬，2024年北京車展，奧迪展位面積約1800平方米，租借+建立費用大約為900萬元。也便是說，略微像樣一點的展臺，動輒上千萬元人民幣。
2024年，現代起亞集團銷量排名全球第三，經營贏利為14.2萬億韓元，約700億元，說沒錢參與車展那是太酸了，只不過是不想再把錢花到聲響會被吞沒的場子里。
和現代起亞集團做出相同戰略挑選的，還有一汽-群眾捷達，春風日產啟辰，神龍公司春風雪鐵龍、春風美麗，上汽通用雪佛蘭，這些品牌都不會出現在上海車展。
這一次上海車展，我國品牌在數量上徹底壓倒合資，就連超奢華品牌都是百里挑一。Lotus榜首次用蓮花的姓名參展，就發現隊友不見了。瑪莎拉蒂、蘭博基尼和法拉利并沒有出現在展位圖上，蓮花挑選了僅有參展的聞名超奢華品牌賓利。
而出現在上海車展的車企，他們的展位和每一屆相同都依然暗藏玄機。
“地頭蛇”上汽集團包場黃金方位的3號館。據傳，年富力強的上汽集團總裁賈健旭宣布總綱要：“把上海車展變成上轎車展”。
上汽集團旗下十大品牌稀有地出現在了同一個展館中。其間，上汽通用五菱“回歸”上汽展館比較稀有。
車展展館的排位，考究不亞于山東酒局。此前，“BBA”（奔馳、寶馬和奧迪的簡稱）周邊的方位非常搶手，頗有些和誰在一同就意味著你是誰的意思。
現在，問界的對手現已不是“BBA”了。5.1號館，問界拿下了保時捷周圍的方位。在被我國品牌對標、問候、逾越了兩年后，強壯如保時捷也下跌神壇，2025年榜首季度，保時捷我國商場交給量大幅下降42%，至9471輛。
6.1H館和8.1H館，兩個我國人最喜歡的數字被吉祥和比亞迪分走。進入2025年，吉祥展示出來勢不可擋的一面，榜首個月就和比亞迪爭起了榜首。
蔚來轎車車展依然分了兩個展臺。蔚來和螢火蟲放在了一同，毗連寶馬。雖然是第三品牌，但螢火蟲的途徑與蔚來兼并。
樂道則單飛去了6.2展館，搶下了小米對面的方位。最近將“該省省該花花”掛在嘴邊的李斌解說說：“本來是想（和蔚來品牌）放在一同的，后來算了一筆賬，花錢更多。”。
盈余壓力下的蔚來，最近收緊錢袋子，4月19日，蔚來第三品牌螢火蟲的上市發布會，蔚來用35萬元的內部價租下了上海中心的牛屋。
我國品牌在上海車展占有絕對優勢的內核，是商場份額現已逾越60%，但極致昌盛的背面是一言難盡的極致內卷。
不久前，有供貨商對《軒轅商業談論》吐槽，某“卷王”在和供貨商詢價的過程中真摯提問：“你們為什么要掙錢？”。
這真是一個時代性的令人啼笑皆非的問題。
大部分轎車廠家贏利比年下降，供貨商不以盈利為目的，公關公司墊錢參展，媒體小編的辛苦費拖欠一年……人山人海的“車展盛事”之下，一時間，不知道誰在掙錢，也不知道在為何而忙。
而整個2025上海車展，場內場外，200場左右的發布會，咱們都使出渾身解數，期望宣布自己的最強音，可是眾聲喧鬧的成果，或許終究一句話也聽不清楚。
《軒轅商業談論》以為，這或許是我國轎車產業次序重建的前夜。
一個未經證明的風聞是，2025上海車展，車企老板不能隨意串臺，雷軍那種上一年北京車展在各展臺呼風喚雨的場景不會再有。如果是真的，這種規則是否合乎邏輯，值得商討，可是顯著，這顯著也是期望康復次序。
還有一個廣為人知的事實是，此次車展前夕，工信部以雷霆手法標準職業的智駕動作。一時間，主動、自主、智駕、高階智駕、脫手、脫眼、接收都成為違規詞。
《軒轅商業談論》了解到，為了合規，多場發布會連夜修正PPT。比方，4月18日，地平線發布智駕產品，講了兩個半小時的創始人兼CEO余凱聊嗨了，“地平線發布‘HSD城區輔佐駕馭體系’，就在前一天晚上，咱們的（體系）姓名還叫……”。
不知道這是不是“一人患病，全家吃藥”，但職業次序重建的目的仍是顯著的。不僅是智駕，還有動力電池的相關安全規則也在提速。
好了，2025上海車展來了，咱們ENJOY!。
（原文標題為《上海車展：發不出500塊車馬費，可是有200場發布會》，內容有部分修改）。
