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新京報貝殼財經訊（記者陳維城）4月30日，享道出行與航旅縱橫一起發布《我國場站出行功率及服務質量陳述》顯現，受訪人群中約有87.5%的旅客在機場、高鐵等場站出行場景中使用過網約車服務。
出行功率層面，機場接駁場景下，從預備下單到成功上車，77.7%旅客需求等候10分鐘以上，其間14.29%旅客均勻等候耗時超越30分鐘。機場用車需求在每日清晨2～3時迎來波谷時段，早晨5時抵達全天出行峰值，約有66.67%乘客在夜間0-6點抵達或動身時，遭遇過叫車困難。
從預定用車偏好挑選來看，機場出行場景下，僅有13%的旅客會經過網約車等渠道預定“接送機”服務，約87%的旅客偏好于抵達后“暫時叫車”，首要原因是航班延誤、提早抵達等變量要素會打亂出行方案，徒增與（預定）司機的交流本錢。
在場站出行的叫車環節中，78.57%旅客會優先考慮“性價比”，“按時性”和“快捷性”緊隨其后。用車過程中，用戶最重視的三要素分別為：司機是否按時抵達，上車點定位是否精確，車況是否杰出。
在網約車服務改進方面，縮短高峰期等候時長的呼聲最高，占比71.43%，受訪者呼吁網約車渠道能進一步進步運力供應、優化運力調度等；也有部分受訪者以為，場站出行高峰期提早預定可提高出行功率，期望渠道能進一步優化預定流程，提高司機響應速度。
當時大交通（鐵路、航空、公路等）與接駁小交通（出租車、網約車、地鐵、公交等）在數據互聯與服務聯接方面仍有顯著斷層，存在“信息孤島”與“服務距離”。因為“巨細交通”在調度機制、服務規范、用戶體會等方面沒有完成一致交融，旅客在抵達場站后的接駁環節普遍存在功率損耗、體會斷層等痛點。
本年3月，享道出行聯合上海浦東國際機場在機場內建立享道車站。到現在，司機均勻等候時長大幅縮短了36.77%，旅客機場打車尋車難的問題得到了改進，乘客滿意度提高超越8%。
修改 陳莉 校正 柳寶慶。
