近日，某知名人士的私生活再度成為公眾關(guān)注的焦點。這位明星在社交媒體上發(fā)布的動態(tài)，引發(fā)了網(wǎng)友們的熱議和猜測。雖然相關(guān)信息尚未得到官方確認(rèn)，但關(guān)于其背后隱藏的故事和黑料的討論愈演愈烈。無論是真是假，這一事件再一次讓人們對明星的生活充滿了好奇與關(guān)注。
近來，鴻蒙智行建議“全民出行安全建議”，呼吁標(biāo)準(zhǔn)運用智駕領(lǐng)航輔佐功用，并計劃在5月1日至5日，線下展開智駕安全科普活動。在智能輔佐駕馭技能快速迭代、車企競賽重心轉(zhuǎn)向“智駕賦能”的職業(yè)布景下，這樣的安全建議及時必要且更需有用餞別。
跟著傳感器、芯片、軟件算法等軟硬件技能繼續(xù)打破，以及相關(guān)產(chǎn)品成本的大規(guī)模下降，當(dāng)時我國智能輔佐駕馭功用已邁入商場規(guī)模化運用階段。工信部數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2024年我國L2級輔佐駕馭及以上新車銷量達(dá)1309.4萬輛，同比激增31.5%，浸透率達(dá)57.3%。考慮到本年年初已有車企將L2級輔佐駕馭車型價格下探到7萬元等級，越來越多車企將加速推進(jìn)“智駕平權(quán)”戰(zhàn)略，估計本年這一浸透率有望再立異高。
與浸透率的快速提高比較，當(dāng)時智能輔佐駕馭潛在的安全危險并沒有引起滿足注重。雖然這幾年我國智能輔佐駕馭技能進(jìn)步顯著，但相關(guān)產(chǎn)品仍處于技能完善階段，各項才能沒有徹底老練。無論是“視覺感知”，仍是“交融感知”，都不具有全天候感知才能，特別是在暗光、逆光、雨雪、霧霾等環(huán)境條件下，感知才能有待提高。此外，受限于駕馭場景的不行窮盡性和不行猜測性，即便選用數(shù)據(jù)驅(qū)動的端到端大模型，也很難對一切駕馭場景完成徹底了解。
智能輔佐駕馭產(chǎn)品技能要求不明確、測驗評價不充沛，也是有必要面臨的實際。現(xiàn)在，我國智能輔佐駕馭功用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚在研發(fā)中，全體安全保證有待提高。部分產(chǎn)品對駕馭員注意力監(jiān)測與提示不充沛，易導(dǎo)致駕馭員脫離動態(tài)駕馭使命；不同產(chǎn)品在駕馭員自動干涉時的呼應(yīng)要求不同，易導(dǎo)致駕馭員對系統(tǒng)發(fā)生誤用；部分產(chǎn)品狀況提示信息不完善，易導(dǎo)致駕馭員在必要時不能及時操控車輛。此外，不少產(chǎn)品還不具有針對智能輔佐駕馭系統(tǒng)的數(shù)據(jù)記載才能，且未經(jīng)過測驗、評價等手法進(jìn)行充沛驗證，難以保證產(chǎn)品質(zhì)量安全。
面臨劇烈的商場競賽，不少車企為表現(xiàn)科技搶先感和產(chǎn)品力優(yōu)勢，常常夸張本身的智能輔佐駕馭技能，乃至虛偽宣揚。一些充溢科技魅力的宣揚詞含糊了輔佐駕馭和自動駕馭的邊界，讓人們對智能輔佐駕馭發(fā)生如“自動駕馭”般的技能錯覺與盲目信任。不少顧客誤以為機器能夠替代駕馭員，無視路況、不分晝夜、不論雨雪地重度運用智能輔佐駕馭。
而有些自媒體使用交際渠道，經(jīng)過短視頻演示脫手、脫眼等不標(biāo)準(zhǔn)操作，乃至直播“一邊開著智能輔佐駕馭，一邊呼呼大睡”等極點事例，也加重了智能輔佐駕馭傳達(dá)亂象。這些短視頻誤導(dǎo)顧客高估產(chǎn)品的安全水平，對智能輔佐駕馭過度信任，為交通安全事故埋下危險。
當(dāng)時，我國新能源轎車正在從電動化加速駛向智能化。作為智能化的重要內(nèi)容和工業(yè)發(fā)展趨勢，“智駕”是我國加速構(gòu)成新質(zhì)生產(chǎn)力、搶占轎車工業(yè)未來戰(zhàn)略的制高點，是國家轎車工業(yè)轉(zhuǎn)型晉級、由大變強的重要打破口，也是相關(guān)很多要點范疇協(xié)同立異、構(gòu)建新式交通運輸系統(tǒng)的重要載體，在刻畫工業(yè)生態(tài)、推進(jìn)國家立異等方面具有嚴(yán)重戰(zhàn)略意義。但是，“智駕”及相關(guān)工業(yè)的可繼續(xù)發(fā)展，不只依靠技能打破和商場推進(jìn)，也需求安全保駕護(hù)航。怎么樹立“智駕”全生命周期產(chǎn)品管理方式，經(jīng)過準(zhǔn)則保證與職業(yè)自律雙輪驅(qū)動，最大極限防備產(chǎn)品運用危險，完成技能立異和安全危險的平衡，這是擺在監(jiān)管部門和車企面前的一道必答題。（作者：楊忠陽 來歷：經(jīng)濟日報）。
