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全球交易方針走到分岔路口。
4月11日，據外媒報導，美國轎車研討中心（Center for Automotive Research）最新研討顯現，特朗普于本年4月初施行的25%轎車進口關稅方針，估計將在2025年導致美國轎車制造業本錢激增約1080億美元。僅福特轎車、通用轎車和Stellantis集團三家，本錢就將添加420億美元。
當地時刻2025年4月7日，美國馬薩諸塞州西博，轎車停靠在CarMax經銷商停車場。
依據測算，新關稅系統下，美國每輛本鄉出產轎車的進口零部件均勻關稅達4911美元，而整車均勻進口關稅更是攀升至8641美元。這迫使Stellantis緊迫關停墨西哥和加拿大產線，通用轎車加大印第安納州工廠貨車產能，以應對沖擊。
美國轎車方針委員會直言，關稅已對職業構成沉重負擔，若長時刻履行或許削弱車企競賽力并推高顧客本錢。
另一邊，音訊傳出，中歐正經過新商洽尋求化解交易沖突的突破口。
據悉，兩邊環繞電動轎車關稅問題的商洽已進入要害階段。2024年9月，歐盟曾提出研討對我國電動轎車設定最賤價格以代替加征關稅的開始計劃，但隨后因商洽未果，歐盟于同年10月正式施行了對我國產電動轎車加征7.8%至35.3%不等的反補貼稅，最高歸納稅率達48.1%。
2025年4月以來，中歐兩邊加快重啟商洽進程。4月3日，我國商務部新聞發言人何亞東在例行發布會上承認，中歐已贊同趕快重啟電動轎車反補貼案的價格許諾商洽，旨在為兩邊企業出資協作發明安穩環境。隨后，商務部部長王文濤在4月8日與歐盟交易委員謝夫喬維奇的視頻商洽中進一步清晰，兩邊將“當即展開電動轎車價格許諾商洽”，并評論市場準入、出資協作等議題。王文濤著重，交易戰無贏家，中歐需一起維護多邊交易系統，而歐盟方面亦表明愿與我國協作應對美國單邊關稅的沖擊。
此次商洽的中心爭議點在于怎么平衡歐盟的工業維護訴求與我國電動轎車的競賽優勢。
設定“最賤價格”作為代替關稅的計劃，或許成為兩邊退讓的要害。該機制要求我國出口至歐盟的電動轎車不低于特定價格，以緩解歐盟對賤價競賽的憂慮，一起防止全面關稅戰晉級。
現在，商洽仍面對多重應戰。一方面，歐盟內部情緒分解，匈牙利等國清晰對立加稅并參加法令訴訟，德國等轎車大國則憂慮關稅推高本鄉電動化本錢；另一方面，我國堅持經過世貿機制維權，若商洽決裂不掃除采納反制辦法。盡管如此，兩邊均展現出務實情緒，歐盟推延原定的關稅表決時刻，為達到階段性協議留出空間。
全體來看，美國關稅方針加重了本鄉車企的供應鏈危機，構成“本錢上漲—銷量下滑—出資減縮”的惡性循環。而中歐雖存在利益不合，卻經過商洽機制尋求退讓。這種差異不只影響企業戰略，更將重塑全球轎車工業格式。
