最近，娛樂圈再次掀起波瀾，各種“黑料”紛紛浮出水面，引發公眾的廣泛關注。在這個信息傳播迅速的時代，明星們的私生活和工作狀態常常成為討論的焦點。盡管這些爆料的真實性有待考證，但它們無疑為觀眾提供了更多了解明星背后故事的機會，也讓人們對娛樂圈的光鮮亮麗有了更深層次的思考。
“這個價格，真的是誠心滿滿！”5月30日晚，在尊界S800上市發布會現場，華為常務董事、終端BG董事長余承東大聲宣告新車價格——70.8萬元起，最高101.8萬元。這一價格較此前100萬元-150萬元的預價格直降近30萬元，引發全場驚呼。
繼本年2月發布多項核心技能后，此次發布會全面揭曉了尊界S800的內飾規劃與完好裝備，亮點包含雙零重力座椅布局、隔空手勢交互、才智電動門以及獨立音區規劃等。
雖然最低價格下探至70萬元區間，但尊界S800全體定位仍然高端。關于華為與江淮來說，新車能否憑仗“科技奢華”標簽，在傳統奢華品牌占據的百萬級商場重塑價值規范并贏得方針客群，成為決議尊界。品牌聲量。與長時刻營收才能的要害。
尊界S800價格發布。新京報貝殼財經記者韋博雅 攝。
誰在買尊界S800？
“價格遠低于我的預期，仍是很有招引力的。”發布會現場，來自山東的徐先生告知新京報貝殼財經記者，自己上一年已交給2萬元意向金，此次尊界S800裝備和價格全面發布后，自己在未試駕的情況下，便已決議要購入新車。
徐先生已是問界車主，一起也具有BBA和邁巴赫等豪車。“像咱們有家庭的車主，對駕乘安全看得很重?！毙煜壬寡?，根據問界杰出的駕馭體會，以及尊界S800在安全駕馭和防護方面更上一級，便做出了要購車的決議。
“曩昔購買邁巴赫的時分，自主品牌在百萬級商場還處于空白，現在自主品牌在安全防護和智能輔佐駕馭范疇現已追逐上來乃至反超，我身邊許多豪車車主都開端對自主品牌感興趣。”徐先生告知記者。
貝殼財經記者在采訪中發現，方案購買尊界S800的人群中有不少企業主，年齡在30歲至50歲不等，多數人此前已是鴻蒙智行旗下品牌車主，其間一類人為新購用戶，即初次購入70萬元以上的豪車集體，看中了車輛的智能特點；另一類則為增購集體，即自身具有多輛百萬級豪車，在“科技奢華”之外，增添了對車輛舒適性、安全性的考量。
“由于我有司機，所以我更重視后排座椅是否舒適，以及車內是否隔音等。從發布會的內容來看，尊界S800比較契合我的要求，但是否購買仍是要等實車體會后再決議。”一名邁巴赫車主表明。
華為常務董事、終端BG董事長余承東介紹，尊界S800搭載了途靈龍行渠道、天使座自動安全防護體系以及星河通訊技能，并晉級鴻蒙ALPS座艙2.0、華為車語體系2.0與巨鯨電池2.0。作為按L3架構規劃的車型，S800裝備了華為ADS 4及36個傳感器，從展現的視頻來看，車輛在全向防磕碰、防前后夾攻及雨霧沙塵等惡劣氣候下的障礙物辨認方面體現較好。
寧德年代董事長曾毓群此次也來到現場為尊界S800“站臺”，“智能與奢華的底色是安全，尊界S800電池規劃和檢測規范均高于新國標。”。
國泰海通證券研報以為，尊界S800定位超奢華行政級轎車，憑仗華為智能轎車的技能和品牌力兩層加持，有望強化鴻蒙智行高端智能化標桿位置。浙商證券以為，尊界品牌作為鴻蒙智行旗下最高端品牌，有望歪斜較多資源，以助力其打破超奢華商場。
尊界S800。新京報貝殼財經記者韋博雅 攝。
運營承壓下，江淮百億豪賭尊界。
在鴻蒙智行的協作車企中，江淮轎車成為其進軍百萬級商場的首位同伴。在國產車企鮮少進入該商場的布景下，江淮的挑選好像與干流各走各路。
事實上，作為一家老牌車企，江淮一向追求向中高端乘用車商場的轉型。2016年，江淮與蔚來轎車在新能源轎車范疇達到協作，爾后蔚來的多款車型由江淮擔任出產。這段長達七年的協作雖讓江淮貼上了“代工廠”的標簽，卻也為其積累了重要的新能源轎車制作經歷。
但是新能源高端化之路并非坦道。2024年7月，江淮與群眾聯手打造的SUV車型“ID.與眾”正式推出，但該車并未在商場上掀起太大水花，銷量墮入萎靡。
與此一起，江淮和華為的協作走到了要害時刻，即一起推出高端品牌尊界。江淮為此傾瀉重金：組成超5000人專屬團隊，新建“尊界超級工廠”，據董事長項興初泄漏，江淮已為尊界投入超越百億元。
不過，尊界品牌力打造仍需時刻?！瓣P于奢華車車主來說，一款車的交際特點往往是處于優先級的，即‘不需要解說’，就能闡明全部。尊界要打造自己的品牌力，并非能在短期內完結。”一名業內人士向貝殼財經記者表明。
除此之外，江淮當時的運營壓力也給事務拓寬增添了不確定性。財報顯現，2025年一季度，江淮轎車產銷別離同比下滑7.56%和6.61%，其間新能源乘用車銷量驟降34.06%，僅賣出3710輛。財政方面相同承壓，公司營收同比下降13%至98.01億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧本2.23億元，同比暴降311.39%。
打造尊界S800還面對著較大的資金壓力，昂揚的電池本錢、奢華車用料以及研制制作投入，都使其難以在短期內盈余。世界智能運載科技協會秘書長張翔告知貝殼財經記者，百萬級車型難靠單一車型完成盈虧平衡，轎車行業依靠的是規劃經濟效益。關于江淮來說，尊界S800更多的是提高品牌價值、招引流量。
從商場來看，我國超奢華車商場正面對規劃萎縮的窘境，多個外資豪車品牌在華呈現了銷量下滑的態勢，如保時捷2025年第一季度在華交給量僅9471輛，同比暴降42%。關于國產百萬級豪車來說，還需要戰勝銷量增加后勁不足的問題，以比亞迪仰視U8為例，本年2月至4月該車銷量別離為93輛、127輛和121輛，與1652輛的前史最高月銷量比較，降幅顯著。
據鴻蒙智行方面泄漏，尊界S800新車上市1小時。大定。便打破1000輛，70%大定用戶挑選100多萬的頂配版別。不過，新車銷量能否長銷完成規劃效應，還有待商場查驗。
新京報貝殼財經記者 韋博雅 修改 陳莉 校正 張彥君。
