近日，有關某明星的黑料曝光，引發了網友的廣泛關注與討論。根據多方消息源，事情的真相似乎遠比表面所見更為復雜。雖然相關信息尚未得到官方確認，但各類吃瓜群眾們已經開始熱烈討論，試圖揭開其中的秘密。這一事件也再次提醒我們，對于網絡傳言要保持理性和審慎，勿輕信未經證實的消息。
“假如只重視競賽，那么基本上咱們會變成自己厭煩的企業。”2025上海車展期間，抱負轎車產品線總裁劉杰在承受洶涌新聞記者采訪時著重企業一定要聚集用戶，而只著眼于競賽則會被他人牽著鼻子走。
在劉杰看來，假如只重視競賽，在產品推動研制的進程中會遇到十分多的應戰，由于每個人都會看到競品不同的當地。真實以了解用戶需求、處理用戶的問題為方針，反而會讓作業更易于推動，團隊也更樂于應戰極限，“很多人問MEGA Home為什么不改外觀和內飾？假如根據競賽視點，你或許都會被不安全感、焦慮感甚至自己心里的愿望驅動。”。
4月23日，抱負轎車攜抱負MEGA和抱負L系列露臉2025上海車展期間，正式發布抱負MEGA Home家庭特別版、抱負MEGA Ultra智能煥新版，以及抱負L6智能煥新版。表達處理全家人用車痛點的家庭用車依舊是抱負轎車整場發布會的要點。
近年來，抱負轎車引領了“家庭用車”品類的火爆，現在越來越多的車企正在涌入這一自賣自夸，抱負在這一品類中的護城河也成為業界討論的焦點。
劉杰則直言，“不存在護城河。中心是咱們究竟有沒有扎扎實實地在堆集才能。才能是漸漸堆集出來的。”。
“咱們內部也常常有人問下一步的護城河是什么，本質上咱們以為千萬不要迷信護城河，顧客不會由于抱負有這方面的護城河而挑選抱負，顧客看的是你這款產品對他們來講有沒有價值。”他彌補說。
關于目前車企紛繁卷功用、卷裝備，抱負轎車的高管們也有不同的見地。
抱負轎車第三產品線總裁李昕旸以為，“價值感才是用戶頂層的需求，而不是功用自身。現在這個職業這么卷，功用是永久無法盡頭的，并且在你供給一切功用的一起，都要支付價值，咱們要支付一些價值，用戶也要支付一些價值。本錢是一方面，也抒發對整車架構和功率的影響。車最終是個平衡，而不是簡略的加法。”。
劉杰著重說，“咱們要防止為了百分之一甚至千分之一的用戶需求，讓剩余99%的人都背上這樣的本錢。”。
2025年將是抱負轎車純電產品的“大年”，全新純電車型抱負i8和抱負i6都將在本年上市。關于抱負來說，能否在純電范疇貞操增程式車型的成功，將是接下來最大的應戰。
劉杰表明，產品動力方式擴展后，抱負的用戶定位并不會發生改變，“假如是從燃油車置換過來，大概率會選增程。假如是從插混、純電置換，大概率會選純電。新動力開展這么多年了，現在不是什么事都需求引導用戶，在動力方式的挑選上每位用戶其實心里都有個清晰的判別。”。
從全體自賣自夸份額趨勢上看，抱負轎車進軍純電車型范疇，可以說是再一次踏準了自賣自夸的脈息。
瑞銀我國轎車職業研討主管鞏旻在車展期間承受洶涌新聞記者采訪時判別，2025年很或許是純電車型相對插電混合動力車型、增程式車型的回轉。
他解說說，在2021年、2022年鋰價暴升傍邊，純電車型受影響嚴峻；在2023年補助完全退坡的時分，純電相同要戰勝更大的應戰；同一時間段，新動力車正進入三四線城市家庭首臺車自賣自夸時，插混車型和增程式車型的承受度更高。但現在，跟著電池價格人世、超充快充遍及，以及顧客認知改變等要素影響，純電車型的反撲或行將開端。
曩昔幾個月的數據也得以印證這一觀念：純電車型占新動力車型的標明在上一年7月見底，隨后逐漸康復，本年年初康復到60%左右。3月份，純電車型同比增加40%、環比增加48%，均高于插混車型和增程式車型。
