近日，娛樂圈再次掀起了一陣“吃瓜潮”，眾多明星的私生活和黑料不斷被曝光，引發(fā)公眾熱議。這些潛規(guī)則、內(nèi)幕消息和未公開的往事，讓人們對(duì)光鮮亮麗的表面產(chǎn)生了更多的思考。輿論的風(fēng)向不斷變化，各種爆料層出不窮，令人不禁好奇，這些黑料背后到底隱藏著怎樣的真相？
人物小傳。
張彥仲，1940年3月生，陜西三原人，我國(guó)工程院院士、國(guó)家大飛機(jī)嚴(yán)重專項(xiàng)專家咨詢委主任、國(guó)家“兩機(jī)”嚴(yán)重專項(xiàng)專家咨詢委主任、大飛機(jī)自主工程總設(shè)計(jì)師。掌管研討擬定了大飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)兩個(gè)國(guó)家嚴(yán)重項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃，擔(dān)任多個(gè)類型飛機(jī)和直升機(jī)的立項(xiàng)及研發(fā)作業(yè)，獲國(guó)家級(jí)和省部級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)11項(xiàng)，出書專著15部、英漢詞典1部。
發(fā)動(dòng)，轟鳴，機(jī)翼上的襟翼慢慢打開，飛機(jī)開端滑行。跟著機(jī)輪在跑道上不斷加快，機(jī)翼承受的升力越來越大。倏地，前輪離地，整個(gè)機(jī)身俯首向上，我國(guó)自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919，好像一只展翅雄鷹，以高雅的姿勢(shì)直沖云霄。
因?yàn)楦叨燃筛咝录寄埽軌驇?dòng)新材料、現(xiàn)代制作、先進(jìn)動(dòng)力、電子信息、自動(dòng)控制等范疇要害技能的集體打破，大飛機(jī)被譽(yù)為“現(xiàn)代制作業(yè)的一顆明珠”。大飛機(jī)自主工程總設(shè)計(jì)師張彥仲閱歷了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的研發(fā)全過程，他說：“我國(guó)航空工業(yè)展開歷經(jīng)起起落落、困難求索，是一代代科研作業(yè)者的無私奉獻(xiàn)與靜靜據(jù)守，才讓我國(guó)自主研發(fā)的大飛機(jī)能在萬米藍(lán)天飛翔。”。
鋪路。
牽頭國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)研發(fā)調(diào)研證明作業(yè)。
我國(guó)要不要造大飛機(jī)？能不能造大飛機(jī)？自上世紀(jì)60年代起，這樣的質(zhì)疑聲從未中止。
“買國(guó)外的飛機(jī)，終歸是受制于人。要害技能是買不來的，也是換不來的，要把要害技能把握在自己手中。”作為航空系統(tǒng)工程專家，張彥仲一直全力主張并推進(jìn)我國(guó)自主制作大飛機(jī)。
2006年1月，大型飛機(jī)被列為國(guó)家16個(gè)嚴(yán)重科技專項(xiàng)之一。同年7月，國(guó)務(wù)院建立大型飛機(jī)嚴(yán)重專項(xiàng)計(jì)劃證明委員會(huì)，張彥仲作為證明委員會(huì)主任之一，擔(dān)任大型飛機(jī)整體技能計(jì)劃、技能途徑等問題的證明作業(yè)。此刻的張彥仲，現(xiàn)已到了退休的年歲。
這是一場(chǎng)與時(shí)刻的賽跑。
摸排國(guó)內(nèi)已有技能水平，造訪重點(diǎn)企業(yè)、科研院所，研判大型飛機(jī)商場(chǎng)需求……歷時(shí)6個(gè)月，專家組成員腳印簡(jiǎn)直遍及全國(guó)各地，聽取了上千份系統(tǒng)陳述，造訪了近百家企業(yè)，終究提交了《大型飛機(jī)嚴(yán)重專項(xiàng)計(jì)劃證明陳述》。這份陳述，處理了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)制作的“巨細(xì)之爭(zhēng)”“表里之爭(zhēng)”等四大爭(zhēng)辯。
“以‘巨細(xì)之爭(zhēng)’為例，造多大，商場(chǎng)和才能說了算。”張彥仲在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，150座級(jí)客機(jī)是商場(chǎng)需求的首要機(jī)型，僅國(guó)內(nèi)就有幾千架的商場(chǎng)需求。歸納考慮其時(shí)我國(guó)技能水平、機(jī)場(chǎng)配套與人才結(jié)構(gòu)，從150座級(jí)客機(jī)開端自主研發(fā)更為科學(xué)合理。
2007年，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)研發(fā)作業(yè)正式發(fā)動(dòng)，張彥仲也敞開了與大飛機(jī)研發(fā)相伴的韶光。一架大型客機(jī)由數(shù)以百萬計(jì)的零部件組成，觸及航電、環(huán)控、飛控等數(shù)十個(gè)雜亂的系統(tǒng)，需展開幾千個(gè)科目的實(shí)驗(yàn)飛翔，從四川綿陽深山風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，到甘肅嘉峪關(guān)機(jī)場(chǎng)橫風(fēng)實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，再到為做結(jié)冰實(shí)驗(yàn)在全國(guó)各地“追著冰跑”……哪里有大飛機(jī)的要害實(shí)驗(yàn)，哪里就有張彥仲的身影。
2011年12月，C919經(jīng)過國(guó)家級(jí)初步設(shè)計(jì)評(píng)定；
2015年11月，C919首架機(jī)總裝下線；
2017年3月，C919經(jīng)過首飛技能評(píng)定；
…………。
2017年5月5日，C919大飛機(jī)首飛。上海浦東世界機(jī)場(chǎng)，時(shí)年77歲的張彥仲，邁著強(qiáng)健的腳步走上講臺(tái)，大聲宣告C919大飛機(jī)技能評(píng)定定見：“現(xiàn)飛機(jī)已取得特許飛翔證，能夠首飛！”跟著總指揮一聲令下，C919騰空而起，全場(chǎng)掌聲雷動(dòng)。“我國(guó)人工大飛機(jī)的愿望，在這一刻總算完成。”張彥仲眼含熱淚。
研討。
展開飛機(jī)故障診斷，拯救國(guó)家經(jīng)濟(jì)損失。
C919是張彥仲最重要的效果，卻不是他僅有的效果。
1962年，張彥仲?gòu)奈鞅贝髮W(xué)物理系結(jié)業(yè)，之后來到新建立的第三機(jī)械工業(yè)部（原航空工業(yè)部前身）304所，從事機(jī)械振動(dòng)聲學(xué)方面的作業(yè)。
那段時(shí)刻，他總是所里最早來上班的，也是最晚脫離的。白日，他仔細(xì)作業(yè)，仔細(xì)觀察，向長(zhǎng)輩和搭檔們討教。晚上，則在作業(yè)室進(jìn)行他的“三部曲”：總結(jié)一天的作業(yè)和遇到的問題；查閱相關(guān)材料，澄清概念和原理，找出處理辦法；按計(jì)劃系統(tǒng)學(xué)習(xí)機(jī)械范疇的理論知識(shí)，夯實(shí)基本功。
很快，張彥仲的專業(yè)才能有了大幅提高。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出我國(guó)第一套加快度校準(zhǔn)系統(tǒng)，處理了飛機(jī)彈射救生等大加快度的校準(zhǔn)問題。這項(xiàng)效果后來取得1978年全國(guó)科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)。
1973年，33歲的張彥仲為國(guó)家進(jìn)口的55架安—24飛機(jī)進(jìn)行故障診斷。其時(shí)，飛機(jī)故障診斷事務(wù)在我國(guó)仍是一片空白，張彥仲承受應(yīng)戰(zhàn)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)花費(fèi)3年多時(shí)刻，冒風(fēng)雨、頂烈日、迎酷寒，在機(jī)場(chǎng)對(duì)55架飛機(jī)逐一進(jìn)行測(cè)驗(yàn)、堆集數(shù)據(jù)、進(jìn)行剖析，終究找出飛機(jī)葉片開裂的原因。退回的13架飛機(jī)，為國(guó)家拯救1億多元的經(jīng)濟(jì)損失。
1978年，38歲的張彥仲被錄用為304所副所長(zhǎng)。但是隔年，他卻做出一個(gè)讓人吃驚的決議：拋棄副所長(zhǎng)職位，報(bào)考劍橋大學(xué)三一學(xué)院信息工程專業(yè)的博士研討生。留學(xué)期間，張彥仲要學(xué)完信息專業(yè)本科生和研討生的悉數(shù)課程。他每天宿舍、圖書館、實(shí)驗(yàn)室三點(diǎn)一線，僅用3年時(shí)刻，就順暢取得博士學(xué)位。
攻堅(jiān)。
帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)建造大飛機(jī)研發(fā)實(shí)驗(yàn)設(shè)備。
博士結(jié)業(yè)后，國(guó)外不少科研院所約請(qǐng)張彥仲入職，都被他逐個(gè)回絕。“國(guó)內(nèi)‘四個(gè)現(xiàn)代化’建造急需大批人才，我要盡快回到祖國(guó)去。”1984年10月，在取得博士學(xué)位后的一周內(nèi)，張彥仲便回到國(guó)內(nèi)，回歸他了解的304所，馬上投入科研作業(yè)。
僅用一年時(shí)刻，他發(fā)明晰數(shù)字信號(hào)處理范疇的“快速遞歸傅里葉變換算法”，經(jīng)過優(yōu)化算法途徑，節(jié)約許多計(jì)算機(jī)內(nèi)存，大幅降低成本。“我便是要證明，許多要害性研討，我國(guó)學(xué)者也能做到。”張彥仲說。
1985年，原航空工業(yè)部錄用張彥仲為航空工業(yè)部副總工程師，分擔(dān)航空科學(xué)技能作業(yè)。超臨界機(jī)翼、脈沖多普勒雷達(dá)、高推比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)……關(guān)于沒有學(xué)過航空專業(yè)知識(shí)的張彥仲來說，這又是一個(gè)新的范疇。他邊干邊學(xué)，謙虛向熟行討教，仔細(xì)聽取專業(yè)人士的定見和主張。家住得遠(yuǎn)，交通不便，他就干脆住在作業(yè)室里；晚上下班晚，食堂關(guān)門了，他就湊合著啃一口餅。“已然來了就要好好干，干就要干好。”他說。
風(fēng)洞是研發(fā)飛機(jī)的要害實(shí)驗(yàn)設(shè)備。張彥仲牽頭籌集資金建成1.2米×1.2米的風(fēng)洞，后為習(xí)慣未來民用飛機(jī)研發(fā)需求，張彥仲又經(jīng)手同意建造了更高等級(jí)的風(fēng)洞，這些風(fēng)洞至今仍在新飛機(jī)研發(fā)中發(fā)揮重要作用。
從事航空系統(tǒng)工程作業(yè)后，張彥仲帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打破三代飛機(jī)要害技能的預(yù)先研討，創(chuàng)建了航空科學(xué)基金與航空獎(jiǎng)學(xué)金，推進(jìn)把航空工業(yè)列入高科技產(chǎn)業(yè)。他還掌管過10多項(xiàng)嚴(yán)重航空項(xiàng)目的決議計(jì)劃、立項(xiàng)，其間，運(yùn)—12獲國(guó)家科學(xué)技能進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，運(yùn)—8C取得國(guó)家科學(xué)技能進(jìn)步獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)。
傳承。
全力培育航空工業(yè)范疇后備人才。
“終身之計(jì)，莫如樹人。夯實(shí)根底、培育青年，才有未來。”張彥仲深知，航空工業(yè)作業(yè)的持續(xù)展開，離不開一代代人才接續(xù)斗爭(zhēng)。1985年，張彥仲便開端在北京航空航天大學(xué)帶研討生。
2006年，跟著大飛機(jī)計(jì)劃證明作業(yè)發(fā)動(dòng)，人才缺少問題開端凸顯。所以，張彥仲在北航推進(jìn)開設(shè)大飛機(jī)高級(jí)人才培訓(xùn)班。從學(xué)科架構(gòu)到課程設(shè)計(jì)，再到人才培育系統(tǒng)擬定，他都是親力親為，還經(jīng)常到現(xiàn)場(chǎng)授課。他治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、知難而進(jìn)的情緒，影響了許多航空工業(yè)科研作業(yè)者。到現(xiàn)在，大飛機(jī)高級(jí)人才培訓(xùn)班累計(jì)培育了1100多名高級(jí)人才。
空閑時(shí)刻，張彥仲喜愛寫詩(shī)。參加大飛機(jī)證明，他寫下“奉獻(xiàn)畢生全不悔，頑強(qiáng)拼搏向朝暉”；記載取證試飛，他寫下“夏去疆南迎盛暑，冬來漠北盼酷寒”；面臨青年一代，他又有“莫道航途有風(fēng)雪，雛鷹勝過老鷹飛”的等待……每一首詩(shī)都與大飛機(jī)嚴(yán)密相關(guān)。
現(xiàn)在，C919承運(yùn)旅客打破100萬人次，年過八旬的張彥仲也還在為航空作業(yè)盡力：處理航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)難題，推進(jìn)大飛機(jī)世界適航檢驗(yàn)，展開280座級(jí)的C929更大飛機(jī)研發(fā)……他說：“大飛機(jī)作業(yè)要走的路還很長(zhǎng)，要抓緊時(shí)刻，再為國(guó)家多作奉獻(xiàn)。”。
有人說，“張彥仲是航空陣線的勇士”。而張彥仲說，勞績(jī)是我們的，“從2006年立項(xiàng)到2023年商飛，這架‘東方之翼’上，凝聚著來自1000多家企業(yè)、36個(gè)高等院校的20多萬名科研人員的汗水和汗水。為國(guó)家、為公民、為社會(huì)、為科學(xué)，支付自己的全部，我無怨無悔。”。
