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國金證券研報稱，與轎車、高鐵等傳統出行方法比較，eVTOL在特定旅程規劃內，具有高效快捷、低噪音、低碳排放、舒適私密等長處，有望成為新式交通方法，前期使用場景估計為應急、文旅，后續逐漸開展空中出租車和物流，其間空中出租車為占比估計超70%，為主力場景。低空經濟蓬勃開展，eVTOL作為重要牽引，邁向千億商場，主張重視整機、電機、電池、航電飛控范疇的搶先企業。
。國金電新姚遙丨eVTOL深度：千億商場蓄勢待發，零部件賽道擴容。
。空間：應急、文旅場景先行，空中交通支撐千億規劃。
與轎車、高鐵等傳統出行方法比較，eVTOL在特定旅程規劃內，具有高效快捷、低噪音、低碳排放、舒適私密等長處，有望成為新式交通方法，前期使用場景估計為應急、文旅，后續逐漸開展空中出租車和物流，其間空中出租車為占比估計超70%，為主力場景。依據《客運eVTOL使用與商場白皮書》估計，2030年累計國內eVTOL需求量為16316架，首要包括近距離定時載客飛翔、企業與私家包機、空中旅游飛翔、醫療轉運四類，假定產品均價分別為400/600/800萬/架，對應2030年eVTOL累計商場空間（僅制作）約623/979/1305億元。
。競賽：由概念向訂單過渡，估計競賽逐漸分解，適航發展、訂單體量決議中期盈余，長時刻重視電動化、智能化水平。
1）構型：決議競賽的細分商場。多旋翼機型的航程多為30公里，最首要滿意空中旅游等文旅活動，其次可滿意部分城市內交通需求；復合翼、傾轉翼的航程在200-400公里規劃，在掩蓋城市內交通的一起，也可掩蓋城際間交通出行和載貨物流的需求。出產難度&落地節奏上，先后順序估計為多旋翼、復合翼、傾轉翼。
2）中期：未來2-3年職業洗牌，適航發展、訂單體量決議中期盈余。職業大都企業尚處在研制、適航階段，全球僅億航智能完成億元以上規劃收入，大都企業還沒有構成收入。1）適航：國內外主機廠估計2026年起TC證密布落地，億航智能到24年4月已取得TC、PC、AC、OC四證；2）訂單：出售規劃上，咱們測算年售幾百臺或為各家最保存的盈虧平衡點門檻，國內企業中小鵬匯天、億航意向訂單量居前；3）現金流：部分企業破產或許現金流嚴重，未來職業收并購估計繼續產生，以德國Volocopter為例，其破產后以1000萬歐元的價格被萬豐奧威收買。
3）長時刻：電動化、智能化水平的提高為長時刻趨勢。頭部eVTOL主機廠在分布式電驅、安全冗余、輕量化等方面均走在前列，長時刻競賽重心首要圍繞在電動化與智能化水平的提高，前者體現在高功率密度電機&高能量密度電池，后者體現在感知與避障、途徑規劃、智能駕馭等，軟硬一體的筆直整合供應鏈形式有利于打造更強的產品競賽力。
。產業鏈：零部件賽道擴容，重視國產代替。
1）電機：百億級前裝+后裝商場，格式較轎車更優。咱們估計到30年累計構成前裝累計131億元及衍生后裝商場累計392億元。相較車用，高適航規范大幅提高eVTOL電機商場準入門檻，首先與頭部客戶協作的企業如臥龍電驅、英搏爾等具有卡位優勢。
2）電池：千億級后裝商場，新技術有望加快使用。咱們估計到30年構成前裝商場累計98億元及衍生后裝商場累計1028億元。相較車用場景，eVTOL對電池能量密度（400Wh/kg以上）、放電倍率（瞬時5C以上且保持時刻較長）及熱辦理提出更高要求，在更高的功能追求和本錢寬容度下，凝聚態電池、全固態電池等新技術有望加快使用。
3）航電+飛控：向自主化、智能化演進，國產化率有望逐漸提高。咱們估計到30年累計構成商場131億元。比較直升機，eVTOL的多飛翔形式切換致飛控難度更高，SVO技術（經過飛翔自動化下降飛翔員的必需技術）為重要趨勢。全球飛控體系商場集中度高，國產供貨商稀缺，獅尾智能、鴻溝智能等民營飛控公司的出現有望帶動國產化率提高。
。出資主張。
低空經濟蓬勃開展，eVTOL作為重要牽引，邁向千億商場，主張重視整機、電機、電池、航電飛控范疇的搶先企業。
（文章來歷：公民財訊）。
